המשבר בתעופה הישראלית, שהחל כבעיה של נוסעים שנתקעו בחו"ל, הופך במהירות למשבר המאיים על שרשראות האספקה של המשק. בעוד תשומת הלב הציבורית מופנית ללוח הטיסות המצטמצם בנתב"ג, בכירי ענף הלוגיסטיקה והתעשייה מתריעים מפני "מצור אווירי" שמוביל לזינוק דרמטי בתעריפי ההובלה האווירית לישראל וממנה.
על פי נתונים שחשף אמיר שני, יו"ר ארגון התאגידים של סוכני המכס והמשלחים הבינלאומיים, בעל חברת עמית לוגיסטיקה, המצב בשמיים חסר תקדים. בנתיבי הסחר האסטרטגיים מהמזרח הרחוק נרשמה עלייה של כ-40% בתעריף ההובלה לקילוגרם מטען. המצב חמור בהרבה בקווי הסחר המרכזיים מאירופה ומארה"ב, שם רשמו התעריפים זינוק של מאות אחוזים לעומת תקופת השגרה.
הסיבה המרכזית היא היעלמותן של חברות התעופה הזרות, שהיוו את עורק החיים המרכזי להעברת סחורות ב"בטן המטוס" של טיסות נוסעים רגילות. בשגרה, רוב המטען האווירי אינו מגיע במטוסי מטען ייעודיים, אלא "טרמפיסט" על טיסות נוסעים – וכשחברות כמו לופטהנזה, יונייטד או דלתא מבטלות, נפח ההובלה של ישראל נחתך בבת אחת.
זמן אספקה ארוך
ההשלכות כבר משפיעות בשטח. ענקית הקמעונאות אמזון הפסיקה זמנית לשלוח מוצרים לישראל. בני בוחניק, מנהל קבוצת הקניות "כזה אני רוצה - INeeditIL", מסביר כי מי שעובד מול ישראל כרגע אלה אתרים שמשתמשים בטיסות מטען ייעודיות (Cargo). "מי שמסתמך על בטן מטוס בטיסות נוסעים, כפי שאמזון עושה בחלק גדול מנתיביה, נמצא בבעיה קשה".
בניגוד לאמזון, האתרים הסיניים כמו עלי אקספרס ושיאין ממשיכים לשלוח כרגיל בזכות קווי מטען ייעודיים, בעוד אתרים כמו iHerb חזרו לשלוח רק באמצעות DHL, מה שמיקר את המשלוח משמעותית. אתר האופנה הבריטי Next כבר הודיע ללקוחות כי זמן האספקה התארך ל-21 יום.
במכתב חריף ששלח אמיר שני לשרת התחבורה מירי רגב הוא דורש "פתרונות יצירתיים" למצב, ותוקף את האיסור להעמיס מטען מסחרי על טיסות החילוץ של החברות הישראליות (אל על, ישראייר וארקיע). כיום, רת"א וגורמי הביטחון אוסרים על כך בנימוק שהדבר מעכב את שהות המטוס על הקרקע בנתב"ג וחושף אותו לאיום טילים.
נטל כלכלי כבד
"זו מציאות המטילה נטל כלכלי כבד ופוגעת בחוסן הלאומי", טוען שני. "בעוד המטוסים הישראליים טסים כשבטנם ריקה בשל מגבלות רגולטוריות, היצוא הישראלי מאבד את יכולת התחרות שלו בעולם". הוא דורש להקים "מסלול ירוק" מול המכס וביטחון נתב"ג שיאפשר פריקה וטעינה מהירה של מטענים חיוניים, כמו חומרי גלם רפואיים ורכיבי אלקטרוניקה, מבלי לסכן את לוחות הזמנים של טיסות הנוסעים.
התאחדות התעשיינים, בראשות אברהם נובוגרוצקי, הצטרפה למאבק ופנתה בדרישה לספק רשת ביטחון וכיסוי ביטוחי למטוסי מטען ואוניות. חברות הביטוח הבינלאומיות העלו את הפרמיות לרמות שחלק מהמובילים כבר אינם מוכנים לספוג, מה שגורם לעיכובים של מאות אלפי חבילות בנמלי היציאה בעולם. "אם המדינה לא תיכנס מתחת לאלונקת הביטוח", מזהירים בתעשייה, "נראה כאן מחסור במוצרים בסיסיים וזינוק מחירים שלא נראה כמותו בשנים האחרונות".
פורסם לראשונה: 00:00, 11.03.26
