פרויקט התשתית היקר והמורכב ביותר בתולדות המדינה, פרויקט המטרו, מתקדם עוד שלב. לקראת פרסום תוצאות המכרז להקמת הבסיס התשתיתי לחפירת המנהרות והקמת התחנות, חברת נת"ע מפרסמת הבוקר (ראשון) את הליך המיון המוקדם (PQ) למכרזי "אינפרא 2" – השלב הציודי והתפעולי שבו ייבחרו החברות שיספקו את הצי הנייד, יקימו את מערכות התקשורת והאיתות וינהלו בפועל את תנועת הרכבות. היקף המכרזים בשלב זה בלבד מוערך בכ-30 מיליארד שקל.
ברשויות התחבורה השונות ובמשרד האוצר מסמנים את המהלך הנוכחי כצעד משלים קריטי בתכנון הפרויקט. עד כה התרכז ההליך במכרז "אינפרא 1", העוסק בתשתיות הפיזיות של כריית המנהרות ובניית השלד ל-109 התחנות התת-קרקעיות – מכרז בהיקף של כ-65 מיליארד שקל, שנמצא כעת בשלבי מיון מתקדמים מול 20 קבוצות בינלאומיות וישראליות.
מעבר לרכבות אוטונומיות
כעת מבקשת נת"ע להקביל את הליכי הרכש כדי להבטיח ששלב הלבשת התשתית ההנדסית במערכות הפעלה, חשמול ובקרה יתרחש ברציפות.
הבשורה המרכזית שמביא עימו המכרז החדש היא המפרט הטכנולוגי המתקדם, שבמרכזו מעבר לרכבות אוטונומיות לחלוטין. הרכבות שיסופקו לגוש דן מתוכננות לפעול לפי התקן הבינלאומי GOA4 – הדרגה הגבוהה ביותר של אוטומציה הקיימת כיום בעולם התחבורה המסילתית, המאפשרת נסיעה, עצירה וניהול תקלות ללא מגע יד אדם ובלא נוכחות נהג בקרון.
במסגרת המכרז, החברות הזוכות לא יספקו רק את הקרונות עצמם, אלא יידרשו לתכנן ולהקים מערך שלם המקשר בין הרכבת לתחנות ולמרכז הבקרה. זה כולל מערכות איתות חכמות, מערכות חשמל ואנרגיה, תקשורת מוצפנת, וציוד גמר עבור התחנות התת-קרקעיות. בנוסף, הזוכים יקבלו לידיהם את זיכיון התפעול והתחזוקה של הרשת כולה לאורך שנים.
הדמיה של תחנת מטרו השלום בתל אביב
(הדמיה: נת"ע)
בשל המורכבות הביטחונית והאיומים המקומיים גיבשו בנת"ע ובמשרדי הממשלה התאמות ייחודיות. הדרישות הטכניות נוסחו בתיאום הדוק עם גורמי הביטחון והחירום בישראל, והחברות הזרות שייגשו למכרז יחויבו לשתף פעולה עם חברות סייבר ואבטחת מידע ישראליות, שיופקדו על הגנת המערכות האוטונומיות מפני פריצות ושיבושים.
יציאתו של המכרז לדרך מגיעה בתום סבב פגישות ממושך שקיימו נציגי האוצר, התחבורה ונת"ע עם עשרות חברות תשתיות ותחבורה גלובליות באירופה ובאסיה. בשוק מעריכים כי המכרז יהווה מבחן אמון משמעותי ליכולת של המשק הישראלי למשוך השקעות ענק וטכנולוגיה זרה בעת הזו.
רשת המטרו המתוכננת אמורה להקיף שלושה קווים באורך כולל של כ-150 ק"מ, שיחברו בין 24 רשויות מקומיות ברחבי המטרופולין. לפי התחזיות הכלכליות, הרשת מתוכננת לשנע למעלה מ-600 מיליון נוסעים בשנה, ובשילוב עם הקווים האדום, הירוק והסגול של הרכבת הקלה להשלים יותר מ-800 מיליון נסיעות מדי שנה. עבור גוש דן, מדובר במנוע צמיחה ארוך טווח שאמור לשנות את פני הנדל"ן, התעסוקה והתחבורה בעשורים הבאים.
