מאז פרצה המלחמה מול איראן ספגו תשתיות רכבת ישראל שורת פגיעות. בשלושה אירועים מרכזיים, באזור גנות, בתחנת צומת חולון ובתחנת תל אביב סבידור מרכז - נגרם נזק למסילות ולרציפים, שהוביל לשיבושים בתנועת הרכבות ברחבי הארץ. הפגיעה שאירעה בתחנת סבידור הלילה (בין שלישי לרביעי) הייתה החמורה מכולן, ותיקון התשתיות צפוי להימשך כשבוע. רכבות מירושלים יסתיימו את נסיעתן בנתב"ג, ונוסעים שירצו להמשיך לת"א יאלצו לבצע החלפה.
תיעוד הנפילה בתחנת סבידור
(צילום: יזהר בוכמן,מאיר תורג'מן)
תיעוד מזירת הנפילה ברכבת סבידור מרכז
(צילום: דנה קופל)
6 צפייה בגלריה
הרכבת אמורה הייתה לצאת לנסיעה, הנוסעים הגיעו למרחב מוגן עם הישמע ההתרעה
(צילום: דנה קופל)
מ"מ מנכ"ל הרכבת, אבנר פלור, סיפר בשיחה עם ynet כי "עבדנו כל הלילה ללא הפסקה לנהל את האירוע הלא פשוט הזה ופתחנו מהר את התחנה כי חשוב לנו מאוד לשמור על רציפות ופעילות הרכבת״. הוא שחזר את האירוע, והוסיף כי ״בזמן האזעקה בלילה, רכבת הייתה אמורה לצאת מסבידור לירושלים עם נוסעים. בגלל שעת הלילה המאוחרת היו רק עשרות נוסעים בתחנה ועם הישמע ההתרעה העלו את כל הנוסעים למרחב המוגן בתוך התחנה - ואז נשמע הפיצוץ".
הוא תיאר כי "הפיצוץ גרם נזק לרכבת עצמה. הרסיסים חדרו לתוך הרכבת, נגרמה פגיעה לרציפים, לשלטים, כבלים נקרעו ומערכת החשמול נפגעה. כל העובדים והגורמים הרלוונטים הגיעו לפה מאוד מהר, בדקו איך אנחנו יכולים כמה שיותר מהר להשמיש את התחנה. כל העובדים התגייסו למשימה וברוך השם לא נגרמה פגיעה לבני אדם, רק לרכוש".
הרכבת שניזוקה נגררה אל מוסך חשמלי באשקלון, והעובדים פעלו לנקות את הזכוכיות והברזלים מהרציפים ומשאר התחנה. העבודה המשמעותית כעת היא תיקון מערכת החשמול שניזוקה. "תוך שבוע אנחנו אמורים לסיים את התיקונים של החשמול, אך פרט לקו מסבידור לנתב״ג אנחנו מפעילים את שאר הקווים. זו אחת התחנות הגדולות שיש בה הגעה של המון אזרחים שמשתמשים בה, אז אנחנו נמצאים פה ועובדים סביב השעון כדי לתת מענה לנוסעים", הוסיף פלור.
לדבריו, "יש פה רצינות של העובדים שעשו כל מה שניתן ותוך כמה שעות בודדות איפשרו לפתוח את התחנה ולהשיב אותה לפעילות״. בעקבות העבודות והנזק שנגרם, נסיעות מירושלים יסתיימו בנתב״ג ונוסעים שירצו להגיע לתל אביב יאלצו כאמור להחליף בתחנה זו רכבת, עד שהקו ישוב לפעילות מלאה. בנוסף, יתכנו שינויים בקווים נוספים בשל מגבלת המסילות במסדרון איילון.
הפגיעה הלילה היא כבר הפגיעה השלישית כאמור בתשתיות רכבת ישראל. האירוע הראשון התרחש ב-9 במרץ, אז נפלו חלקי יירוט ישירות על המסילה באזור גנות, אחד הצירים המרכזיים המחברים בין תל אביב, לוד ונמל התעופה בן גוריון. הפגיעה גרמה להשבתה מיידית של תנועת הרכבות בין התחנות, ולמעשה ניתקה זמנית את אחד מעורקי התחבורה החשובים בישראל. בעקבות האירוע הופעלו היסעים חלופיים ללא עלות, אך גם לאחר חידוש התנועה, זו התאפשרה על מסילה אחת בלבד מתוך שתיים, מה שהוביל לעיכובים משמעותיים ולפגיעה בלוחות הזמנים באזור המרכז באותו היום. לאחר עבודות תיקון אינטנסיביות שבוצעו לאורך הלילה, תחת אזעקות ואיומי ירי, חזרה התנועה לסדרה מלאה בשעות הבוקר שלמחרת.
יומיים לאחר מכן נרשם אירוע חריג נוסף בשתי תחנות, אחרי שעות הפעילות של הרכבת, הפעם בזירה הדיגיטלית: מסרים מאיימים שהופעלו בידי גורם זר הופיעו בשלטי הפרסום והמידע באולמות נוסעים במספר תחנות. ברכבת ציינו כי מדובר ברשת חיצונית שאינה קשורה למערכות התפעוליות החיוניות, אך עצם התקלה העלה חשד לניסיון חדירה או שיבוש, ככל הנראה על רקע מתקפה איראנית במרחב הסייבר. פעילות השלטים הופסקה באופן יזום עד לבירור התקלה, אך לא נרשמה פגיעה במערכות הקריטיות או במסכי המידע ברציפים.
הפגיעה השנייה בתשתית הפיזית התרחשה אתמול בתחנת צומת חולון. במקרה זה היה מדובר בחשש לנפילת רסיסים בסביבת התחנה, שהוביל לסגירה מיידית של המתחם ולהפסקת תנועת הרכבות בין תל אביב לראשון לציון משה דיין. התחנה עצמה הייתה סגורה ממילא לשירות מתחילת המבצע. תנועת הרכבות באזור חודשה כשלוש שעות לאחר מכן, לאחר בדיקות בטיחות ואישור גורמי הביטחון. הנזק בתחנה זו הוא בעיקר אסטתי וגם אם יוחלט לפתוח את התחנה בעוד ימים בודדים, לא תהיה בעיה לעשות זאת.
האירוע החמור ביותר עד כה התרחש הלילה בתחנת תל אביב סבידור מרכז, שהיא אחת התחנות העמוסות והמרכזיות ברשת. רסיס שנפל באזור התחנה גרם לנזק ממשי לחלק מהרציפים, והוביל להשבתה זמנית של תנועת הרכבות ברחבי הארץ כולה. בעקבות הפגיעה הופעלו היסעים בין תחנות הרצליה, סבידור מרכז ונתב"ג, ותנועת הרכבות הופסקה עד לשעות הבוקר. התחנה נפתחה מחדש בשעה 6:00 בבוקר, אך עם שינויים בקווים: קו ירושלים–הרצליה פעל באופן חלקי בלבד, עם צורך בהחלפת רכבות בנתב"ג, ובתחנה עצמה נותרו סימני הפגיעה כאשר עבודות השיקום נמשכות וצפויות להימשך עוד כשבוע.
ברכבת ישראל מדגישים כי צוותי התחזוקה פועלים בכל מקרה כזה במהירות להשבת השירות, לעיתים תוך כדי אזעקות ואיומים ביטחוניים, אך מודים כי גם פגיעה נקודתית במסילה או ברציף עלולה לגרור השפעה רחבה על כלל הרשת.
