ראש העיר תל אביב-יפו, רון חולדאי, הודיע היום (שלישי) על יישום מדורג של הגבלת מהירות ל-30 קמ״ש ברוב רחובות העיר. הצעד ייצא לדרך במרכז תל אביב עד סוף השנה - ובמהלך 2026 אמור להפוך למדיניות עירונית רחבה.
ההכרזה נמסרה בכנס הבטיחות בדרכים השנתי שנערך במרכז ברודט לתרבות יהודית, בהשתתפות חולדאי, סגנית ראש העיר ומחזיקת תיק התחבורה והבטיחות בדרכים מיטל להבי וסגן מפקד מחוז תל אביב במשטרה, תת-ניצב גהאד חסן.
לפי התוכנית שהוצגה, כבר בחודש הבא יוגבלו המהירויות במרכז-מערב העיר כולו: בין רחוב אבן גבירול במזרח להרברט סמואל במערב, ובין נחל הירקון בצפון לדרך יפו בדרום. העירייה מגדירה אזור זה כאזור מיתון תנועה ראשון בהיקף שכזה בישראל. בהמשך, במהלך השנה הבאה, תורחב ההגבלה לכלל רחובות תל אביב-יפו, למעט הצירים הראשיים בהם תישאר מהירות הנסיעה גבוהה יותר.
בעירייה מדגישים כי מעבר להגבלת המהירות, מטרת המהלך היא שינוי התנהגותי ומרחבי: הפחתת סיכון לתאונות חמורות, שילוב בטוח יותר של רוכבי אופניים וקורקינטים בכביש במקום על המדרכות, והקטנת החשיפה של הולכי הרגל לכלי רכב ורכיבה בלתי חוקית. עוד צוין כי הפחתת המהירות צפויה לתרום לצמצום רעש עירוני וזיהום אוויר, מה שהם מקווים שיעודד התניידות בהליכה, רכיבה ותחבורה ציבורית.
נכון לבוקר זה ישנם 415 הרוגים בתאונות דרכים מתחילת 2025 - והמדינה לא פועלת בינתיים לממן את התכנית הלאומית הרב-שנתית שהוגשה על ידי הרלב״ד. בתל אביב, בכל אופן, אומרים שהחליטו לפעול בכל הנוגע למה שתחת סמכות הרשות.
לדברי חולדאי, "המהירות הורגת ולכן אנו ממשיכים לפעול בנחישות לשיפור הבטיחות בדרכים, בין היתר על ידי תעדוף הולכי רגל, רוכבים ותחבורה ציבורית. עד סוף השנה יהפוך כל מרכז העיר לאזור מיתון תנועה עם מהירות מרבית של 30 קמ״ש, ובמהלך השנה הבאה נרחיב לכל רחבי תל אביב-יפו, למעט הצירים הראשיים. בכך נהפוך לעיר העברית הראשונה שמיישמת מדיניות מתקדמת הנהוגה בערים מובילות באירופה".
בכנס הוצגו נתונים בינלאומיים המצביעים על ירידה של כ-30% בכמות התאונות בערים שהטמיעו הגבלת מהירות דומה. בנוסף צוין כי סיכויי ההישרדות של הולכי רגל ורוכבים במפגש עם רכב עולים לכ-90% במהירות של 30 קמ״ש, לעומת כ-10% במהירות גבוהה יותר, זאת בעוד העיכוב הממוצע של נהגים בהגעה ליעד מסתכם בכ-45 שניות בלבד. העירייה הזכירה כי ערים כמו פריז, אמסטרדם, מדריד, מינכן, וינה ולונדון כבר מפעילות מדיניות של אזורי 30 קמ״ש בהיקפים נרחבים, וכי הנתונים שם מצביעים על ירידה במספר הנפגעים ותמרוץ שימוש בתחבורה מקיימת.
