יום שני ברציפות, שיבושים ברכבת: רכבת ישראל הודיעה הבוקר (שני) כי בשל תקלה במערכת החשמול, חלים שינויים בתנועת הרכבות באזור נתניה והרצליה. רכבות בקו רחובות-נתניה יופעלו בין רחובות להרצליה בלבד, ורכבות בקו בית שמש-נתניה מופעלות בין תחנות בית שמש לתל אביב סבידור מרכז בלבד.
ברכבת ישראל אמרו כי ניתן לבצע החלפת רכבות ולהמשיך לכל יעדי הנסיעה. "צוותי הרכבת פועלים לתיקון התקלה והחזרת התנועה לסדרה", נמסר.
אתמול - בשיא העומס - הופסקה תנועת הרכבות מעט לפני השעה 8 בבוקר, בשל אדם שנכנס לשטח המסילה באזור גנות - ונפגע מרכבת חולפת. בהמשך דווח כי מדובר באדם שנפל מגשר, מד"א קבעו את מותו. כעבור כשעתיים, אישרה המשטרה להחזיר את תנועת הרכבות באופן מלא ולהחזירה לסדרה בהדרגה.
הפקק התחבורתי המרכזי של רכבת ישראל נובע מכך שרוב התנועה הארצית מתנקזת לקטע קצר בנתיבי איילון, המכיל כיום שלוש מסילות בלבד. בשל העומס הרב ותזמון הרכבות הצפוף, כל תקלה או אירוע בטיחות באחת המסילות משתק את ציר התנועה הראשי ויוצר אפקט דומינו צפונה ודרומה.
הרשת של רכבת ישראל היא בעלת רגישות גבוהה לשיבושים כי אין מספיק מסילות עוקפות או חלופיות באזור זה, שיכולות לקלוט את נפח התנועה המלא במקרה של תקלה.
הבעיה הזאת אמורה לבוא על פתרונה ככל שיתקדמו הפרויקטים שמטרתם לאפשר המשך תנועה גם כשאחת המסילות נחסמת. השלמת פרויקט המסילה המזרחית עד 2027 צפויה להוות קפיצת מדרגה משמעותית בחסינות הרשת, שכן היא תיצור ציר אלטרנטיבי העוקף את צוואר הבקבוק של גוש דן ומאפשר ניתוב רכבות מצפון לדרום דרך מזרח הארץ.
בעתיד המעט הרחוק יותר, סביב שנת 2030, צפויה להתווסף המסילה הרביעית באיילון. היא אמורה לספק יכולת תמרון מקומית משופרת בתוך המטרופולין הצפוף, תאפשר הפרדה טובה יותר בין רכבות מהירות לפרבריות, ותגדיל את הקיבולת הכללית של הרשת.
