עמדתם פעם בצומת ריק בשעת לילה, תקועים באור אדום ותוהים למה, כשאין שום כלי רכב או הולך רגל בסביבה. זה בגלל שמרבית הצמתים בעולם הם צמתים מתוכנתים מראש, צמתים טיפשים. חברת נוטראפיק (NoTraffic) הישראלית פיתחה טכנולוגיית צמתים חכמים שיודעת לנתח את התנועה לפי הצרכים בזמן אמת והיא כבר נמצאת בעיצומה של פריסה מסיבית בארה"ב.
היום מודיעה החברה על השלמת סבב גיוס C בהיקף של 90 מיליון דולר בהובלת ענקית קרנות הצמיחה (Growth Equity) האמריקנית PSG ובהשתתפות הקרנות M&G Investments, Grove Ventures, LifeX, Next Gear Ventures ומיטב בית השקעות. הסבב מביא את סך גיוסי ההון של החברה ל-165 מיליון דולר מאז הקמתה. על פי חישובים שמבוססים על גובה הגיוס ועל מכפילי רווח ניתן להעריך ששווי החברה נקבע לכחצי מיליארד דולר. על פי ביצועי החברה העסקיים אפשר להניח שהיא על המסלול שמוביל לנאסד"ק.
טכנולוגיית הצמתים החכמים של נוטראפיק מאפשרת להזרים את התנועה בהתאם לעומסים המשתנים בזמן אמת ולא על בסיס תכנות מראש. הפלטפורמה שפיתחה מבוססת על חיישני IoT, ענן ובינה מלאכותית, והיא מותקנת ברשתות רמזורים ומעניקה בסיס לשורה ארוכה של יכולות ניהול תנועה שלא היו קיימות לפני כן. הפלטפורמה יודעת לשתף ולקבל מידע מכלי הרכב עצמו, לזהות, לקטלג ולמפות את משתמשי הדרך – מכוניות, קטנועים, אוטובוסים, אמבולנסים וכל השאר ולהעניק עדיפות בהתאם להחלטות מערך התנועה בעירייה המפעילה.
הכלים של נוטראפיק מאפשרים לייעל את זרימת התנועה ולשפר את בטיחות משתמשי הדרך בתקופה שתשתיות התנועה בערים רבות מתקרבות לקצה הקיבולת בעוד העומסים מגיעים לשיאים חדשים. בחברה אומרים שהמערכת מאפשרת בין השאר לצמצם את חציית הצמתים באור אדום על ידי זיהוי הנהגים המתכננים לבצע עבירה ומעבר מוקדם לאדום כשהם עוד רחוקים, ובמקרים מסוכנים במיוחד הארכת האור הירוק ועיכוב התנועה מהכיוונים האחרים עד שהסכנה תחלוף.
צמצום תאונות הדרכים הוא אחד המקדמים של ה-ROI (החזר ההשקעה) שהחברה מבטיחה ללקוחות. נתוני החברה מראים למשל על ירידה של 70% בעבירות אור אדום בפיניקס וצמצום של 24% בעיכובים באוקלהומה סיטי. עבור העיריות, מדובר לא רק בהצלת חיים, אלא בחיסכון כלכלי עצום: כל תאונה קטלנית בארה"ב מוערכת בנזק כלכלי של כ-10 מיליון דולר למשלם המיסים .
מודל ה-AI של ניהול בקרי הרמזורים באמצעות שכבה דיגיטלית חכמה מאפשר לימוד מתמשך של דפוסי התנועה בעיר, מתן עדיפות לרכבי חירום, פינוי נתיב הנסיעה מבתי ספר בשעת סיום הלימודים, פתיחת ציר יציאה מהירה מהאצטדיון לאחר סיום המשחק, הכל בשליטה מרחוק. בערים עם מכוניות אוטונומיות המערכת יודעת להקל עליהן להשתלב בתנועה.
"אנחנו מובילים מהפכה"
נוטראפיק הוקמה בשנת 2017 על ידי טל קרייזלר (CEO), אוריאל כץ (CTO) ואור סלע (CSO). החברה מעסיקה 180 עובדים, מתוכם 100 בישראל. החברה פתחה מטה צפון-אמריקאי חדש בקנזס סיטי. היא פעילה ביותר מ-40 מדינות בארה״ב ובקנדה, נבחנה ואושרה על ידי מספר מחלקות תחבורה בארה"ב ומותקנת במאות ערים בצפון אמריקה, כולל ערים מרכזיות כמו יוסטון, פיניקס ואוקלהומה.
טל קרייזלר, מייסד-שותף ומנכ"ל החברה, מאמין שהתשתית הישנה פשוט לא רלוונטית יותר: "אנו מובילים מהפכה באופן שבו תנועה מנוהלת, באמצעות מעבר למערכת דיגיטלית חכמה ומבוססת תוכנה. סבב הגיוס הנוכחי יאפשר לנו להאיץ את הפריסה בצפון אמריקה ולהרחיב את סל הפתרונות שאנו מציעים לערים".
האם הפלטפורמה שלכם מפחיתה תאונות עם פצועים או הרוגים?
"כדי להגיע למסקנות אמפיריות מובהקות לגבי ירידה בהרוגים ובפצועים קשה, נדרש מדגם רב-שנתי שעדיין לא הצטבר בפרויקטים שלנו. עם זאת, כבר היום אנו רואים אינדיקציות חזקות לשיפור בבטיחות, כמו ירידה של כ-70% בעבירות אור אדום בפיניקס. קיימת בספרות המקצועית הסכמה רחבה על הקשר הישיר בין עבירות אור אדום לבין תאונות קשות וקטלניות בצמתים".
איך משכנעים עירייה להעדיף את המערכת שלכם על מערכת רמזורים 'טיפשה' אך זולה?
"עיריות משקיעות מדי שנה תקציבים ברכישת פתרונות לניהול תנועה, שלרוב הם פרימיטיביים ומוגבלים ביכולותיהם. הערך של נוטראפיק מאפשר לערים, באותו תקציב, לעבור למערכת ניהול תנועה מלאה, מחוברת לענן ומבוססת בינה מלאכותית. כלומר, אותו כסף מייצר הרבה יותר ערך ותועלת לעיר. במקרים רבים המערכת מחזירה מאות דולרים על כל דולר שהושקע בה".
היעד של קרייזלר אגרסיבי: להגיע ל-10% מהערים בארה"ב וקנדה בחודשים הקרובים. וזה אומר מאות לקוחות מעבר ל-400 הקיימים. "כאשר מערך הצמתים הופך לתשתית דיגיטלית מנוהלת-תוכנה, מחלקות התחבורה נהנות משליטה בזמן אמת ומיכולת ליישם מדיניות תנועה בהתאם ליעדי העיר, תוך שיפור מתמשך של הביצועים באמצעות ", הוא אומר.
שוק תחרותי
החברה מתמודדת עם מספר מתחרות, מחברות רמזורים כמו Iteris ו-Miovision ועד גוגל שמפתחת מערכת דומה שמבוססת על קריאת נתונים מהטלפונים של הנהגים. בנוטראפיק טוענים שלא ניתן לנהל צומת בבטחה ללא חיישנים פיזיים שרואים הכל, כולל הולכי רגל ללא טלפונים
בינתיים נוטראפיק מצליחה לכבוש שטחים בתעשייה הזו ומבססת סטנדרט חדש של ניהול צמתים כתשתית דיגיטלית שמנוהלת על ידי תוכנה. המודל העסקי של נוטראפיק מעניין: בשוק שבו חברות תשתית מסורתיות מוכרות "ברזלים" וממשיכות הלאה, נוטראפיק בנתה מודל של הכנסות חוזרות (SaaS) מול עיריות והיא גובה דמי שימוש בהתאם לשירותים שהעירייה מבקשת להפעיל.
רונן ניר, Managing Director בקרן PSG ומי שהוביל את ההשקעה, סבור שמדובר בהשקעה מצוינת שתוכיח את עצמה בעתיד הקרוב: "אני חושב שמה שכיום משקיעים מחפשים זה שני פרמטרים: חברות שגדלות מהר ויודעות לנצל את מהפכת הבינה המלאכותית לטובתן, והיכולת של החברה לייצר דאטה ייחודי שמהווה חפיר (Moat) טכנולוגי. התגובות שאנחנו קיבלנו בבדיקות הגילוי הנאות שעשינו בשוק היו של התלהבות מאוד מאוד גדולה".
לדברי ניר, המודל הפיננסי של נוטראפיק נשען על התבצרות של החברה אצל הלקוחות: "אחד הדברים שבדקנו לעומק זה מה הרווחיות של צומת בודד, והיא מגיעה מהר מאוד. אנחנו מדברים על חוזים ארוכי טווח, מה שמבטיח את ההכנסות של החברה לאורך שנים, בסדר? כל צומת שאנחנו מחתימים מבטיח לנו גם הכנסות וגם תזרים מזומנים לאורך חמש עד עשר שנים קדימה. הוויזביליות הזאת מאפשרת לנו גם להמשיך לצמוח מהר וגם להגיע לרווחיות תפעולית במסגרת סיבוב הכסף שגויס עכשיו".
ליאור הנדלסמן, שותף בקרן גרוב וחבר דירקטוריון, מציין שהמערכת מאפשרת לעירייה "שכבות של ערך" מעבר לניהול הרמזור: "אין גבול לכמה שכבות של ערך אפשר לשים על המוצר הבסיסי הזה – בטיחות בצומת, מניעת מעבר אור אדום, וגל ירוק לרכבי חירום. זו פשוט מהפכה אמיתית".
כיסים עמוקים
עם קופת מזומנים דשנה וגיוס של 8 מיליארד דולר שביצעה PSG לאחרונה, יש לה כיסים עמוקים להיכנס לחברות בסכומים גבוהים מתוך ציפייה לראות מהן החזרים הרבה יותר גבוהים בעתיד הנראה לעין. מה שאומר הנפקת מניות או אקזיט נוצץ עתיר מיליארדים.
רונן ניר, שותף בקרן PSG צילום: PSGניר שומר על איפוק לגבי תזמון ההנפקה: "אתה יודע, רק עכשיו נכנסנו זאת אומרת שאנחנו לא מתכוונים לצאת מהחברה בשנה-שנתיים הקרובות. זה שלב של כמה שנים שאנחנו רוצים לצמוח ביחד עם החברה. אנחנו מאמינים שלחברה יש סיכוי להצליח בטווח הארוך, שזו אחת השאלות הכי גדולות שקיימות אצל משקיעים. הצפי שלנו לריווחיות ולתזרים מזומנים הופכת אותה להיות יעד אטרקטיבי גם כחברה עצמאית וגם כחברה נסחרת. איך יראו שווקי האקזיט כשנרצה לצאת? זה כמעט בלתי אחראי להכריז על זה היום"
בינתיים, החברה ממשיכה להעמיק את אחיזתה בשוק האמריקאי, כולל העברת ההרכבה הסופית של המוצרים לניו יורק כדי לעמוד בתקני "Buy America" ולאפשר השתתפות במכרזים פדרליים ענקיים. אם התנופה הזו תימשך, לא מן הנמנע שבעוד שנתיים נמצא את נוטראפיק לא רק על הצמתים ביוסטון ופיניקס, אלא גם על מסכי המסחר בוול סטריט.
