אבינועם מאיר דוידזון, רק בן חודש ימים, הובא אתמול (ראשון) למנוחת עולמים לאחר שמצא את מותו בתאונה קטלנית בכביש 1 ביום שישי האחרון. מפרטים ראשוניים עולה כי נהג הרכב הפרטי שהתנגש באוטובוס שעצר בשולי הדרך היה "דרייבר" לא חוקי שהסיע משפחה מבני ברק לירושלים. התינוק, שלא היה חגור בכיסא בטיחות, נהרג במקום. ההורים והנהג נפצעו באורח קשה.
התאונה בכביש 1
(צילום: סעיף 27א לפי חוק זכויות יוצרים)
במשטרה בודקים את הרקע של הנהג - האם עבר הכשרה להסיע נוסעים בתשלום ומה בדיוק קרה על הכביש באותם רגעים שבהם התנגש חזיתית באוטובוס שעמד על השול הימני עם אורות מהבהבים, ככל הנראה לאחר שנתקע. בין היתר נבדק האם עשה שימוש בטלפון נייד או ביצע עקיפה לא חוקית על השול מצד ימין ולא הספיק לחזור לנתיב הנסיעה.
בינתיים, במגזר החרדי ממשיכים להשתמש בשירות ה"דרייברים", על אף שמדובר בנהגים ללא ביטוח, ללא הכשרה וללא בקרה. גורמים בענף אף מתריעים כי השוק הפיראטי מתפשט גם לערים חילוניות. קובי ישראל, תושב בני ברק, סיפר כי מדובר בשירות שנתפס במגזר החרדי כלגיטימי. "יש עשרות תחנות, אפשר להזמין את השירות או דרך בוט, או מוקדן, או קבוצות סגורות", הסביר. "השיקול הוא בעיקר המחיר. במקום לשלם מחיר כפול - אז אתה מכיר חבר או מכר. זה נוח, הנהג מגיע עד הבית. אלה אנשים משלנו".
שוק ההסעות הפיראטי בישראל פועל מתחת לרדאר כבר כ-13 שנה, אך לאחרונה רשם זינוק דרמטי וההערכות הן שעקף את מערך המוניות המפוקח. לפי נתונים שהוצגו בוועדת הכלכלה של הכנסת לפני כשנה, בישראל פועלים כ-35 אלף נהגים פרטיים ("דרייברים") ללא רישיון, לעומת כ-25 אלף נהגי מוניות מורשים בלבד. התופעה מגלגלת מאות מיליוני שקלים בשנה של כסף שחור ומסכנת את הנוסעים בשל היעדר כיסוי ביטוחי מתאים. המשטרה מודה כי בשל סדרי עדיפויות כמעט ואינה רושמת דוחות, ומשרד התחבורה מפעיל פקחים בודדים בלבד, כך שעיקר הטיפול בקרטלים הללו נותר בידי מבצעי מעצרים ופשיטות של רשות המסים.
בחודשים האחרונים קודם בכנסת "חוק אובר", שהיו מי שטענו שנועד להכשיר את התופעה הלא חוקית. אף שהצעת החוק עברה בהצלחה בקריאה ראשונה במליאת הכנסת, בשלב זה קידומה נעצר ולא הבשיל לכדי חקיקה סופית. הבלם המרכזי למהלך היה התנגדותם העיקשת של נהגי המוניות, שמהווים כוח פוליטי משמעותי ורבים מהם מזוהים כגרעין קשה של מצביעי ליכוד. ייתכן שהסיבה לקבירת החוק בוועדה היא מערכת הבחירות המתקרבת.
זהר גולן, יו"ר התאגדות נהגי המוניות בפורום העצמאים, טען כי "מדובר במערכת מאוד מאורגנת. יש להם אפליקציות משלהם, קודים וקיצורים. מאז שבכנסת החלו לקדם את 'חוק אובר' הם כבר לא פועלים מתחת לראדר. כנראה שמבינים שיש להם גב פוליטי שמונע פעולות נגדם".
לפי תקנות התחבורה עד גיל 5 ניתן להסיע ילד כשהוא חגור להורה שלו, ועד גיל שנה הוא צריך לשבת בניגוד לכיוון הנסיעה. מהתיעודים של התאונה עולה כי הרכב לא ניזוק במיוחד, וההערכה היא שאם התינוק היה חגור בכיסא בטיחות הוא ככל הנראה היה ניצל. יהודה בר-אור, יו"ר איגוד נהגי המוניות הארצי, הזהיר כי התופעה כבר התפשטה אל מחוץ למגזר החרדי. "הנהגים האלה הם סכנה לציבור, הנוסע רוצה לחסוך כמה גרושים ומסכן את חייו", אמר בר-אור.
משרד התחבורה מסר: "הרשות הארצית לתחבורה ציבורית רואה בחומרה רבה כל הפעלה של הסעות נוסעים בלתי-חוקיות, המסכנות את שלום הציבור ופועלות בניגוד לחוק ולכללי הבטיחות המחייבים. באשר לתאונה הקשה בכביש 1, מדובר באירוע טרגי והנסיבות נבדקות על ידי משטרת ישראל והגורמים המוסמכים. בשלב זה אין בידי משרד התחבורה מידע המאשר את הטענות שפורסמו, וכל קביעה ביחס לנסיבות התאונה או לאחריות הנהג תיעשה רק לאחר השלמת הבדיקות והחקירה".
בכתבה זו שולבו סרטונים ותמונות לפי סעיף 27א לחוק זכויות יוצרים. בעל זכות יוצרים הסובר כי נעשה שימוש ביצירתו מוזמן לפנות במייל האדום בצירוף הוכחת בעלות ביצירה והבהרה האם ברצונו שתוסר או שישולב קרדיט על שמו במסגרת הפרסום.
