מערך הסעת ההמונים בפריפריה ידוע ככזה שקשה להסתמך עליו. לפעמים האוטובוס לא מגיע או פשוט חולף על פניך, והנסיעות ארוכות ומייגעות. לכן התחנות ריקות, מספר הנוסעים נמוך והקווים ארוכים ומסורבלים. עכשיו, אחרי עבודת מטה ארוכה, הרשות לתחבורה ציבורית ומנהלת תקומה, מוציאות תוכנית שמבטיחה לשפר דרמטית את מערכת הסעת ההמונים בדרום.
התוכנית התחבורתית, שעלותה כ-7 מיליון שקלים, מבטיחה קיצור וייעול של קווי האוטובוס באזור, בדגש על קווים מזינים לתחנות הרכבת והגדלה משמעותית בתדירויות.
רות יהושוע עברה לפני שנתיים וחצי לשדרות. בשנה הראשונה של המלחמה לא הייתה לב ברירה אלא להשתמש בתחבורה ציבורית, "אבל המון פעמים האוטובוס לא היה מגיע בזמן", היא טוענת. "לפני חמישה חודשים נסעתי עם המשפחה לצפון ובדרך חזרה הייתה נקודת השבר. חיכינו לאוטובוס שאמור להגיע בתשע בערב מתל אביב לשדרות והוא לא בא. אחרי כמה שבועות קניתי רכב". יהושוע מוסיפה: "כל החברים שלי פה מתניידים ברכב פרטי. אני משתדלת להשתמש בתחבורה ציבורית אבל זה לקחת בחשבון שאאחר".
גיל יסעור, תושב שדרות שעובד באופקים, מתנייד בתחבורה ציבורית מחוסר ברירה: "יש לנו רכב אחד והוא לרוב אצל אשתי. מדי יום אני נוסע באוטובוס לעבודה, ואם זה למרכז אז ברכבת. אחת הבעיות היא שאין אוטובוסים נוחים לתחנת הרכבת. אם היה נת"צ בסמוך אליה, זה לא היה נראה ככה". לדברי יסעור, "הקווים איטיים וארוכים. אני מאוד מקווה שהשינוי הזה יתן את המענה".
ואלו חלק מהשינויים המתוכננים: במועצה האזורית חוף אשקלון תגדל משמעותית תדירות הנסיעות. לדוגמה: קווים 20 ו-28 יישארו במסלולם הקיים אך יעלו ל-16 נסיעות יומיות.
במועצה האזורית שער הנגב, במקום ארבעה קווים בתדירות של 12 עד 14 נסיעות ביום, יפעלו שלושה קווים בתדירות של 22 נסיעות יומיות. כך למשל, קו 89 יחבר בין נחל עוז לרכבת שדרות ב-22 נסיעות ביום, קו 87 יחבר בין ארז ליכיני דרך שדרות וספיר, וקו 86 יחבר בין אור הנר לשדרות – כולם באותה תדירות גבוהה.
בשדות נגב מספר הקווים אמנם יירד משלושה לשניים, אך התדירות כמעט תוכפל: מ-12 ל-22 נסיעות ביום.
במועצה האזורית אשכול תוקם למעשה רשת חדשה שבה שלושה מרכזים תחבורתיים: מסוף אשכול, מתחם מעבר אבשלום ותחנת החלפה בכיכר מבטחים, שאליהם יוזרמו קווים אזוריים ומשם יצאו קווים בינעירוניים בתדירות גבוהה לאשקלון, שדרות, אופקים ובאר שבע.
אך לא הכל ורוד. אחת ההחלטות השנויות במחלוקת היא שקו 379 לתל אביב, שפועל כיום 13 פעמים ביום, יבוטל בימי חול ויופעל כקו 479 בסופי שבוע בלבד. הסיבה: ביקוש נמוך מצד הנוסעים. במקום זאת, המשאבים יוסטו לקווים 135 ו-136 שיתוגברו משמעותית ויחוברו טוב יותר לרכבת.
קו 136 לאשקלון יוארך וייכנס גם לבארי ורעים, בעוד קו 135 לבאר שבע יוארך לכיכר מבטחים ויחבר את גוש אבשלום לרכבת אופקים.
על ציר אבשלום-אשכול יזנק נפח השירות הבינעירוני משש נסיעות בלבד ל-72 נסיעות ביום. במקביל יופעל קו חדש, קו 33, שיחבר בין גושי יישובים שונים, לצד שישה קווים מזינים שיעלו ברובם מ-16 עד 19 נסיעות ל-28 נסיעות יומיות.
פורסם לראשונה: 00:00, 03.06.26
