האזינו לכותרת – פודקאסט החדשות היומי של ynet. והפעם: על הניסיון להפחית את התלות בסחר ימי, ומדוע לישראל יש כאן תפקיד מרכזי.
"התלות בנתיבי הים, במיוחד במצר הורמוז, משפיעה ישירות על מדינות רבות בעולם. רוב הסחר העולמי ימשיך להיות תלוי בנתיבי ים. אי אפשר להחליף את העולם הזה, אבל אנחנו חייבים תוספת. יוזמת "החגורה והדרך" הסינית למשל מנסה להתמודד עם העניין. זה פרויקט הדגל של נשיא סין שי ג'ינפינג. סין מנסה לקדם פרויקט תשתיות כלל עולמי שממצב את סין במרכז עולם הסחר. מבחינת סין זאת דרך להשיג השפעה. בהתחלה היו לא מעט ספקנים בנוגע לתוכנית הזאת, אבל עכשיו אנחנו רואים שהיוזמה הזאת הצליחה - גם כלכלית אבל גם מבחינת השפעה סינית", מסביר ד"ר גדליה אפטרמן ראש תוכנית מדיניות אסיה באוניברסיטת רייכמן.
"מדובר על רשת של נמלים, תשתיות, אזורי תעשייה ועוד. זאת יוזמה שכוללת הרבה פרויקטים בין אסיה למזרח התיכון, דרום אמריקה וחלקים של אירופה. סין בעשור האחרון הפכה להיות שותפת הסחר המובילה של רוב מדינות העולם. חלק מזה קשור ליוזמה הזאת. עשרות מדינות חברות ביוזמה הזאת.
"IMEC, פרויקט שבא גם הוא להפחית את התלות בנתיבי סחר ימיים, הוא מזדרון כלכלי שמחבל בעצם את הודו, המפרץ, ישראל ואירופה. הוא הוכרז בספטמבר 2023. הרעיון היה לחבר את האזורים האלה דרך שילוב של נמלים, רכבות, תשתית אנרגטית ותשתית דיגיטלית. אמור להיות קו ימי מהודו למפרץ, מסילות שעוברות מהאמירויות וערב הסעודית לירדן, מתחברות לישראל ומהנמלים של ישראל לאירופה. זה שילוב של קווים ימיים וקווים תשתיתיים. מאז שהושקה היוזמה הזאת הייתה מעין הקפאה של הפרויקט הזה, בין היתר בגלל המלחמה. כשמסתכלים על ההמשך נראה שההיגיון האסטרטגי שעומד בבסיס התוכנית הזאת עדיין קיים, אך הוא דורש איזשהו שינוי. השותפות רלוונטית אבל צריך לחשוב על זה אחרת".
הכותרת
דור ה-Z משנה את כללי המשחק של שוק העבודה
19:52
