אחרי חודשים שבהם החברות הישראליות שלטו כמעט לבדן בשוק הטיסות, שבוע שעבר סימן שינוי משמעותי: יותר ויותר חברות תעופה זרות הודיעו על חזרה לישראל, וחלקן כבר מתחילות להרחיב פעילות, להשיק קווים חדשים ולהתחרות מחדש על הנוסע הישראלי לקראת הקיץ. אבל למרות האופטימיות והתחזקות התחרות, בדיקה שערכנו מגלה שהקיץ הקרוב עדיין צפוי להיות יקר משמעותית לעומת השנים שלפני המשבר.
החזרה ההדרגתית של וויזאייר, קבוצת לופטהנזה וחברות נוספות מגיעה לאחר עדכון אזהרת המרחב האווירי של סוכנות הבטיחות האירופית EASA, שהצביע על ירידה מסוימת ברמת הסיכון באזור. במקביל, חברות שכבר שבו לפעול בישראל מתחילות להרחיב פעילות לקראת עונת הקיץ - בעיקר ליעדי יוון, קפריסין ובולגריה, שנחשבים ליעדים המבוקשים ביותר בקרב הישראלים בעונה הקרובה.
אחת החברות שמרחיבות כעת פעילות בישראל היא חברת התעופה היוונית בלו בירד איירווייז, שהודיעה היום (א') על השקת שלושה קווים חדשים מנתב"ג: בורגס שבבולגריה, האי קוס ביוון וחאניה שבכרתים. בחברה מציינים כי הקו לחאניה יהיה בלעדי בשלב זה, ומדגישים כי מדובר בהמשך הרחבת הפעילות בישראל דווקא בתקופה שבה חלק מהחברות האירופיות עדיין לא חזרו לפעילות מלאה.
במקביל, גם חברת התעופה היוונית סקיי אקספרס מנסה למשוך נוסעים עם מחירים נמוכים יחסית לעונת השיא. החברה מציעה טיסות בקו תל אביב–אתונה החל מ־63 אירו לכיוון במחלקת תיירים, כולל בתקופות הנחשבות לעמוסות ביותר בשנה, כמו סוף אוגוסט וחגי תשרי.
אלא שלמרות חזרת התחרות, המחירים עדיין רחוקים ממה שהישראלים הכירו לפני המשבר. בענף מסבירים כי מספר החברות הזרות שפועלות בישראל עדיין מוגבל יחסית, בעוד שמחירי הדלק הסילוני התייקרו לעומת קיץ אשתקד - מגמה שכבר מטלטלת חודשים ארוכים את ענף התעופה העולמי כולו.
לפי דיווח של רויטרס, חברות תעופה רבות בעולם ממשיכות להעלות מחירים, לצמצם קיבולת ולחתוך קווים בניסיון להתמודד עם העלייה החדה בעלויות התפעול. חלק מהצעדים כבר מורגשים גם אצל הנוסעים: אמריקן איירליינס ודלתא העלו מחירי כבודה, ITA איירווייז הודיעה על התייקרות צפויה של 5%–10% במחירי הכרטיסים במהלך 2026, וחברת הלואו-קוסט הספרדית וולוטאה אף השיקה מודל חריג שבו מחיר הכרטיס עשוי להשתנות בהתאם למחירי הדלק גם לאחר הרכישה.
בדיקה שערכנו לקראת הקיץ מגלה פערים משמעותיים מאוד בין החברות השונות - לעיתים של מאות דולרים באותו היעד.
כך למשל, בטיסות ללרנקה בין 8 ל-11 ביולי מציעה וויזאייר כרטיס ב-250 דולר ללא טרולי, בעוד בלו בירד מציעה טיסה ב-231 דולר ללא טרולי. מנגד, אל על גובה 464 דולר כולל טרולי, ארקיע 419 דולר ללא טרולי, ישראייר 421 דולר ללא טרולי, טוס אייר 338 דולר ללא טרולי ואייר חיפה 408 דולר ללא טרולי.
גם בפאפוס נרשמים פערים בולטים: בטיסות בין 8 ל-13 באוגוסט מציעה בלו בירד טיסה ב-521 דולר ללא טרולי, טוס אייר ב-408 דולר, אל על ב-342 דולר כולל טרולי, ישראייר ב-545 דולר, ארקיע ב-684 דולר ואייר חיפה ב-398 דולר.
בקווי יוון מורגשת התחרות בצורה הבולטת ביותר. בסלוניקי, למשל, לקראת תקופת החגים, מציעה וויזאייר טיסה בין 23 ל-26 בספטמבר ב-289 דולר ללא טרולי - כמעט מחצית מהמחיר שמציעות חלק מהמתחרות. בלו בירד מציעה את אותו הקו ב-551 דולר, אל על ב-549 דולר כולל טרולי וארקיע ב-488 דולר.
גם בקו לרודוס ניכרים פערים משמעותיים: בין 24 בספטמבר ל-1 באוקטובר מציעה וויזאייר כרטיס ב-407 דולר ללא טרולי, לעומת 657 דולר בבלו בירד, 556 דולר באל על כולל טרולי, 586 דולר בארקיע, 598 דולר באייר חיפה ו-551 דולר בישראייר.
ברומא, לקראת ראש השנה, מציעה וויזאייר טיסה בין 11 ל-14 בספטמבר ב-342 דולר ללא טרולי. בלו בירד גובה 727 דולר, אל על 547 דולר כולל טרולי וארקיע — בטיסות בין 9 ל־13 בספטמבר - 655 דולר ללא טרולי.
גם באתונה נמשכת התחרות: בין 5 ל-9 ביולי מציעה וויזאייר טיסה ב־232 דולר ללא טרולי, בלו בירד ב-357 דולר, סקיי אקספרס ב-330 דולר, אל על ב-500 דולר כולל טרולי, ארקיע ב-459 דולר ואייר חיפה ב-498 דולר.
בקווים החדשים של בלו בירד לקיץ הקרוב, המחירים מתחילים ב-407 דולר לקוס בין 9 ל-12 ביולי, וב-421 דולר לחאניה שבכרתים בין 8 ל-12 ביולי. באותו הקו לחאניה מציעה אל על טיסה ב-549 דולר כולל טרולי, ארקיע ב-596 דולר ואייר חיפה ב-398 דולר.
גם בבורגס נרשמת תחרות מתחדשת: בלו בירד מציעה טיסה בין 1 ל-4 ביולי ב-398 דולר ללא טרולי, לעומת 430 דולר בישראייר.
בחלק מהיעדים המחירים עדיין גבוהים במיוחד - בעיקר במקומות שבהם התחרות עדיין לא חזרה במלואה. כך למשל, בבודפשט בין 6 ל-9 באוגוסט מציעה וויזאייר טיסה ב-710 דולר ללא טרולי, בלו בירד ב-548 דולר, אל על ב-648 דולר וארקיע ב-704 דולר.
בוינה, בין 1 ל-5 ביולי, מציעה בלו בירד טיסה ב-498 דולר ללא טרולי, בעוד אוסטריאן איירליינס גובה 912 דולר כולל טרולי. אל על מציעה את הקו ב-596 דולר וארקיע ב-537 דולר.
גם ברלין עדיין נחשבת ליעד יקר יחסית: בלו בירד מציעה טיסה בין 1 ל-8 ביולי ב-667 דולר ללא טרולי, לופטהנזה ב-1,055 דולר כולל טרולי ואל על ב-528 דולר כולל טרולי.
מנגד, יש גם יעדים שבהם המחירים מתחילים להתייצב. בבוקרשט בין 1 ל-5 ביולי מציעה וויזאייר טיסה ב-361 דולר ללא טרולי, טארום ב-363 דולר כולל טרולי ואל על ב-381 דולר כולל טרולי.
בפראג בין 6 ל-10 ביולי מציעה סמרטווינגס טיסה ב־480 דולר ללא טרולי, אל על ב-481 דולר כולל טרולי וארקיע ב-576 דולר. גם בקו לבאקו שבאזרבייג'ן נמשכת התחרות: אזרבייג'ן איירליינס מציעה טיסה בין 8 ל-15 ביולי ב-486 דולר ללא טרולי, לעומת 576 דולר בארקיע.
בטיסות הארוכות התמונה עדיין מורכבת יותר. בניו יורק בין 18 ל-31 באוגוסט מציעה אל על כרטיס ב-1,799 דולר כולל טרולי ומזוודה, בעוד ארקיע גובה 2,398 דולר.
גם לבנגקוק בין 8 ל-22 ביולי מוצעות טיסות באל על ב-1,484 דולר כולל טרולי ומזוודה, לעומת 2,398 דולר בארקיע. בענף מדגישים כי המחירים משתנים במהירות בהתאם לביקושים ולזמינות המושבים.
למרות סימני ההתאוששות, בענף מעריכים כי רק חזרה מלאה של כלל השחקניות הגדולות לשוק - לצד ירידה במחירי הדלק הסילוני - תוכל להחזיר את מחירי הטיסות לרמות שהישראלים הכירו לפני המשבר. עד אז, הדרך הטובה ביותר לחסוך היא פשוט להשוות: גם בקיץ הקרוב, בדיקה קצרה בין החברות השונות מגלה פערים של מאות דולרים לאותו היעד בדיוק.
