עומסי חגי תשרי הורגשו היטב גם בלוחות הטיסות. מניתוח נתונים של מערכת TLVFLIGHT, הכולל 3,199 המראות ונחיתות שבוצעו בין 21 ל-27 בספטמבר, עולה כי רק 46.3% מהטיסות שנבדקו המריאו או נחתו בזמן. בקרב הטיסות שאיחרו עמד העיכוב הממוצע על 92 דקות, ובמהלך אותו שבוע בוטלו 40 טיסות.
מאחורי המספרים עומדים לא מעט נוסעים שמצאו את עצמם ממתינים שעות בנתב"ג ובשדות תעופה בחו"ל, לעיתים מבלי לדעת מתי בדיוק ימריאו. בחלק מהמקרים הפער בין לוח הטיסות למציאות רק הוסיף לבלבול. נוסעים סיפרו כי בשדות תעופה בחו"ל המשיכה להופיע שעת ההמראה המקורית גם כאשר כבר היה ברור שהמטוס שאמור לאסוף אותם מתעכב בדרכו.
כך קרה, בין היתר, בטיסת ארקיע מסיישל לישראל: המטוס שאמור היה להפעיל את הטיסה המריא באיחור מנתב"ג, אך המידע לא עודכן בזמן בלוח הטיסות בנמל התעופה במאהה וגם דלפקי הצ'ק-אין לא נפתחו במועד. יותר ויותר נוסעים נעזרים כיום באפליקציות למעקב אחר טיסות כדי לבדוק היכן נמצא המטוס שאמור להפעיל את טיסתם, ולעיתים מגלים באמצעותן על עיכוב עוד לפני שהמידע מתעדכן בשדה.
אחד המקרים הבולטים בשבוע האחרון התרחש בטיסת ישראייר 564 מאתונה לתל אביב. המטוס המריא מאתונה אך נאלץ לשוב לשדה בעקבות תקלה טכנית. לאחר הנחיתה נבדק המטוס והתקלה טופלה, אולם כמה נוסעים ביקשו לרדת מהטיסה. בהתאם להוראות הבטיחות נדרש הצוות לאתר את כבודתם ולהורידה מהמטוס. ההליך התארך עד שהצוות חרג ממגבלת שעות העבודה המותרת ולא יכול היה להמריא מחדש.
תזכורת: כך נראו העיצומים באוגוסט
(צילום: מאיר תורג'מן )
מישראייר נמסר כי נציגי החברה נכחו במקום וסיפקו לנוסעים שוברים למזון ולשתייה, 150 אירו לכל נוסע לצורך לינה, ותוספת פינוי מוגדל נוסף לפנים משורת הדין. הנוסעים עודכנו כי הטיסה נדחתה למחרת, ובבוקר נפתחו דלפקי הצ'ק-אין וחולקו להם שוברים לארוחה מלאה. "בטיחותם וביטחונם של נוסעינו עומדים תמיד בראש סדר העדיפויות של ישראייר", נמסר מהחברה.
מקרה נוסף נרשם בטיסת ארקיע 215 לאתונה, שהייתה אמורה להמריא ביום שישי בשעה 21:15. תחילה עודכנו הנוסעים כי ההמראה נדחית ל-22:00, בהמשך נדחתה שוב לשעה 02:00, ולבסוף המריאה הטיסה רק למחרת, בשבת לפנות בוקר, בשעה 06:20. נוסעים נאלצו להעביר את הלילה בהמתנה בנתב"ג, ובמקרים מסוימים איבדו גם לילה שהוזמן מראש במלון באתונה.
עומסים חריגים בנתב"ג, טרמינל 3
עיכובים בטיסות יכולים להיגרם מסיבות רבות: עומס בתנועה האווירית, מזג אוויר, תקלות טכניות, איחור של המטוס בטיסה קודמת, מחסור בכוח אדם ואירועים חריגים במהלך הטיסה
עיכובים בטיסות יכולים להיגרם מסיבות רבות: עומס בתנועה האווירית, מזג אוויר, תקלות טכניות, איחור של המטוס בטיסה קודמת, מחסור בכוח אדם ואירועים חריגים במהלך הטיסה. בתקופות שיא, שבהן מופעלות טיסות רבות בפרקי זמן צפופים, עיכוב בטיסה אחת עלול להתגלגל ולהשפיע גם על הטיסות הבאות שאותו מטוס אמור לבצע.
מי היו הכי פחות דייקניות?
מניתוח נתוני מערכת TLVFLIGHT עולה כי בלו בירד בלטה עם שיעור הטיסות בזמן הנמוך ביותר מבין החברות שנבדקו. מתוך 286 המראות ונחיתות של החברה, רק 14.4% היו בזמן. בקרב הטיסות שאיחרו עמד העיכוב הממוצע על 151 דקות. בפילוח הנתונים, 19.4% מ-144 הנחיתות היו בזמן, לעומת 9.4% בלבד מ-142 ההמראות.
בלו בירד, בולטת לרעה בטבלת העיכובים
(צילום: shutterstock)
בטוס איירוויס נבדקו 151 טיסות, ורק 19.2% מהן היו בזמן. בקרב הטיסות שאיחרו נרשם עיכוב ממוצע של 163 דקות. 26% מ-77 הנחיתות היו בזמן, לעומת 12.3% מ-74 ההמראות.
באל על נבדקו 760 טיסות, ו-61.3% מהן היו בזמן. ממוצע האיחור בקרב הטיסות שאיחרו עמד על 49 דקות. 53% מ-370 הנחיתות היו בזמן, לעומת 69.3% מ-390 ההמראות.
בארקיע נבדקו 415 טיסות, ו-26% מהן היו בזמן. ממוצע האיחור בקרב הטיסות שאיחרו עמד על 110 דקות. בנחיתות עמד שיעור הטיסות בזמן על 33.8%, ובהמראות על 18.4%.
בישראייר נבדקו 455 טיסות, ו-32.5% מהן היו בזמן. בקרב הטיסות שאיחרו נרשם עיכוב ממוצע של 84 דקות. 37.6% מהנחיתות היו בזמן, לעומת 27.3% מההמראות.
בוויזאייר נבדקו 110 טיסות, ו-60.9% מהן היו בזמן. ממוצע האיחור בקרב הטיסות שאיחרו עמד על 39 דקות. גם כאן נרשם פער גדול בין הנחיתות להמראות: 85.7% מ-56 הנחיתות היו בזמן, לעומת 35.2% בלבד מ-54 ההמראות.
בקצה השני של הטבלה בלטה איתיחאד איירווייז: 83.1% מ-71 הטיסות שלה בתקופה שנבדקה היו בזמן.
לפי ההגדרה שבה משתמשת מערכת TLVFLIGHT, טיסה נחשבת בזמן אם היא ממריאה או נוחתת בתוך 15 דקות מהמועד המתוכנן. בהמראות מבצעת המערכת התאמה של 15 דקות לשעת ההמראה בפועל, כדי להביא בחשבון את פרק הזמן שבין יציאת המטוס מהשער לבין ההמראה מהמסלול. בנחיתות אין התאמה דומה, מאחר שהנתון מתייחס למועד הנגיעה במסלול.
"אירוע אחד בשש בבוקר יכול ללוות את המטוס עד חצות"
עוז ברלוביץ, מנכ"ל ארקיע, אמר בתגובה כי חלק מהעיכובים נובעים ממגבלות תפעוליות בנתב"ג, ובהן עומס במסלולים, מחסור בכוח אדם בשירותי הקרקע ומגבלות על שעות העבודה של צוותי האוויר.
"כשאתה עובד קרוב לקיבולת, מספיק אירוע אחד כדי להתחיל שרשרת", אמר. "מטוס מאחר לצאת, מפסיד סלוט, ואז הוא נאלץ לחכות מחדש, המטוס הבא מחכה לעמדה, צוות מתקרב למגבלת שעות העבודה – והאיחור ממשיך להתגלגל".
לדבריו, אחד האתגרים המרכזיים נמצא דווקא על הקרקע. בנתב"ג פועלות שלוש חברות מורשות לשירותי קרקע – QAS, לאופר ואיירו הנדלינג – בעוד אל על מפעילה את שירותי הקרקע שלה בעצמה. שירותים אלה כוללים בין היתר טיפול בצ'ק-אין, בשערי העלייה למטוס, בכבודה ובפריקה ובהעמסה.
"אם חסרים עובדים והטיסה הראשונה בבוקר יוצאת שעה באיחור, המטוס מגיע באיחור לטיסה השנייה. בשנייה האיחור כבר יכול להיות שעה וחצי או שעתיים, ובשלישית הוא יכול להגיע לשלוש שעות", אמר ברלוביץ. "אירוע אחד בשש בבוקר יכול ללוות את אותו מטוס עד חצות".
מנכ"ל ארקיע: "בסוף מי שעומד מול הנוסע זו חברת התעופה"
(צילום: אביגיל עוזי)
עם זאת, מנכ"ל ארקיע הדגיש כי האחריות מול הנוסעים נותרת בידי חברת התעופה. "בסוף מי שעומד מול הנוסע זו חברת התעופה. הנוסע לא מכיר את חברת שירותי הקרקע, לא יודע מה קיבולת המסלולים ולא מעניין אותו מי נתן או לא נתן סלוט. הוא רואה 'ארקיע' על המטוס. כשארקיע טועה – אנחנו צריכים להתנצל, לקחת אחריות ולתקן. אנחנו לא חפים מטעויות ויש לנו הרבה מה לשפר. אבל אם רוצים להבין באמת למה מטוסים מתעכבים בנתב"ג, צריך להסתכל על כל שרשרת התעופה ולא רק על הלוגו שעל זנב המטוס".
מישראייר נמסר בתגובה כי החברה "עושה כל שביכולתה לעמוד בלוחות הזמנים ולצמצם עיכובים. חשוב לזכור כי חלק ניכר מהעיכובים בתעופה נובע מגורמים שאינם בשליטת חברות התעופה, ובהם קבלת אישורי טיסה, עומסים בשדה התעופה, שירותי קרקע ומגבלות תפעוליות וביטחוניות.
בשנה האחרונה התמודדה התעופה הישראלית גם עם מציאות ביטחונית ותפעולית חריגה, לרבות תקופות שבהן חנו בנתב״ג מטוסים וכוחות אמריקאיים, באופן שהשפיע על הפעילות והתנועה בשדה ועל זמני היציאה והכניסה של מטוסים. ישראייר תמשיך לפעול לשיפור הדיוק המבצעי ומתן השירות לנוסעיה".
40 טיסות בוטלו בשבוע
לצד העיכובים, במהלך שבעת הימים שנבדקו בוטלו 40 טיסות, שהן 1.3% מכלל הטיסות שנכללו בניתוח. באג'יאן בוטלו חמש מתוך 92 טיסות – 5.4%; בטוס איירוויס בוטלו חמש מתוך 151 – 3.3%; ובבלו בירד בוטלו שמונה מתוך 286 טיסות – 2.8%.
גם בחתך היעדים נרשמו פערים. קורפו בלטה כיעד שבו שיעור הטיסות שהיו בזמן היה הנמוך ביותר: רק 27.9% מההמראות והנחיתות בקו היו בזמן. לרנקה, מנגד, הייתה היעד הפעיל ביותר בתקופה שנבדקה, עם 222 טיסות.
חוף קסיופי, קורפו. הדרך לשלווה מתעכבת
(צילום: Lucian BOLCA / shutterstock)
אילן שלו, מנהל השיווק של קווי חופשה, שבבעלותה חברות התעופה בלו בירד וטוס איירוויס, מסר ל-ynet כי תקופת חגי תשרי היא אחת מתקופות השיא בפעילות החברות, בין היתר בקווים ליוון, לאיי יוון ולקפריסין. לדבריו, חלק מהיעדים מתבססים על שדות תעופה קטנים בעלי קיבולת תפעולית מוגבלת, ובמקביל המרחב האווירי ביוון עמוס גם בתקופה זו.
"למרות העומסים והאתגרים התפעוליים, כלל הטיסות של בלו בירד וטוס אייר מתקיימות ומתבצעות", מסר שלו. "אנו מודים לנוסעים על הסבלנות וההבנה, ובעיקר על הבחירה בנו להוביל אותם בבטחה אל חופשתם".
הנתונים מצטרפים לבדיקה דומה שערכנו בשיא עומסי הקיץ. מניתוח 3,598 המראות ונחיתות שבוצעו בין 5 ל-11 באוגוסט עלה אז כי רק 30.1% מהן היו בזמן והעיכוב הממוצע עמד על 74.3 דקות. במהלך אותו שבוע בוטלו 136 טיסות ו-950 נוספות המריאו באיחור של שעה לפחות, בימים שבהם מספר הנוסעים בנתב"ג כבר חצה את רף ה-100 אלף ביום.
