• חברת אגד הזמינה בכחצי מיליארד שקלים 675 אוטובוסים מהחברות המקומיות "מרכבים" ו"הארגז"
  • החברות מציעות 6,000 שקלים לחודש לעובד, אך מתקשות לגייס את כוח האדם הדרוש
  • טוענות כי עובדים מעדיפים לקבל דמי אבטלה או להשאר בחל"ת
חגי שלום יושב ראש קבוצת הארגזחגי שלום יושב ראש קבוצת הארגז
חגי שלום: "עובדים שמקבלים דמי אבטלה מובטחים לא ממהרים לעבוד"
(צילום: עמית שעל)
מה אנחנו חושבים: ממשלות בכל העולם מעודדות מפעלי אוטובוסים בזכות התעסוקה שהם מספקים, וטוב שגם משרד התחבורה הצטרף למגמה במקום לעודד רכש אוטובוסים סיניים. אבל עידוד תעסוקה צריך להיות חכם. באירופה יודעים להעביר את דמי האבטלה ישירות למעסיקים כדי לעודד אותם לשכור עובדים. הגיע הזמן לאמץ את המדיניות הזאת גם בארץ.

מפעלי האוטובוסים הישראליים "מרכבים" ו"הארגז" קיבלו הזמנת ענק מאגד, אבל מתקשים לגייס עובדים. אגד תצטייד ב-725 אוטובוסים, מהם כ-675 ייבנו במפעלים המקומיים בשווי של כחצי מיליארד שקל. כמחציתם על-ידי מפעל "מרכבים" שבאזור התעשייה קיסריה, מחציתם על ידי "הארגז" באזור התעשייה תימורים שליד קריית מלאכי. 50 אוטובוסים נוספים יוזמנו בסין וייבנו על-ידי "גולדן דראגון". את המספר הגדול ביותר של שלדות תספק מרצדס (259 עירוניים ו-150 בין עירוניים), ואחריה וולוו (200 עירוניים) ומאן (60 אוטובוסים עירוניים).
"ההטבה במכרז סייעה להעדיף אוטובוסים ישראליים, ואגד הבינה שהם איכותיים מהסיניים", אומר חגי שלום, בעלי הארגז. "אנו מגייסים עוד 70-80 עובדים כדי לבנות את 349 האוטובוסים שבהם זכינו במכרז, אך נתקלים בבעיה בגיוס מכיוון שעובדים שמקבלים דמי אבטלה מובטחים, לא ממהרים לעבוד. אנחנו מחפשים רתכים, חשמלאים, מסגרים ואנשי הרכבה, אבל הגיוס זז לאט מדי. אם המדינה הייתה נותנת את ההטבה ישירות למפעלים ומשתתפת במימון שכר העובדים, היינו מגייסים עובדים מוקדם יותר".
המפעלים מציעים שכר של כ-6,000 שקל נטו לעובדי הייצור לעומת דמי אבטלה של כ-4,500 שקל. "התכנון היה להתחיל לגייס מאוגוסט בהדרגה עד ינואר את כל 100 העובדים. לצערי, בגלל הארכת החל"ת, קשה לגייס עובדים. הם מעדיפים להישאר בחל"ת ואפילו מובטלים", אומר ניר פוזנר, מנכ"ל מרכבים. "המדינה בחרה בחלופה שלא מעודדת עובדים לחזור לעבודה ואולי אפילו מעודדת אותם להישען על תשלומי הביטוח הלאומי ולעבוד מפעם לפעם 'בשחור'".
רון תומר, מנכ"ל התאחדות התעשיינים: "תעדוף רכש מקומי יוצר מקומות עבודה, משדרג ידע של התעשייה ומאפשר לה לפתח את המוצרים הבאים. ישראל לא צריכה להיות משק אוטרקי, לא כל דבר צריך להיות מיוצר כאן, אבל רק כך אפשר יהיה לטפל במשבר התעסוקה. מפעלי האוטובוסים הם דוגמה טובה - ממוקמים באזורים מוכי אבטלה".
מפעלי האוטובוסים צפויים לקבל כשליש מ-2,000 האוטובוסים שחברות האוטובוסים הפרטיות צפויות להזמין בשנה הקרובה בשמונה מכרזים אזוריים. משרד התחבורה קבע שחברה שתציע צי שלפחות 30% ממנו ייבנה בישראל, תקבל נקודה עודפת בציון להצעתה במכרז ששווה 20 מיליון שקל. חברות התחבורה עתרו לביהמ"ש נגד משרד התחבורה בטענה שהמכרזים החדשים לא נותנים מענה לאי-הוודאות שבפעילות בימי הקורונה, אך נדחו.