אמצע ספטמבר, יום שישי בבוקר, אתם בדרך למשפחה בכביש החוף או בנתיבי איילון והתנועה לא זזה. זו לא פעם ראשונה שסוף השבוע התחיל בתסכול בדרכים בגלל נסיעה שהייתה אמורה להיות קצרה, אבל נמשכה שעות ארוכות. פעם אחר פעם נחסמים נתיבי תנועה מרכזיים ותחנות רכבת לסירוגין בשל עבודות תשתית שמתקיימות בימי חול. זו תוצאה של מדיניות הממשלה שמונעת קיום עבודות תשתית בשבת. בשנים הקרובות ייבנו בישראל מיזמי תחבורה עצומים, בהם המטרו והרכבת הקלה ומומחים מזהירים - אם לא ייערכו עבודות בדרכים בשבת, מה שחווינו עד עתה בכבישים זה רק הקדימון.
אם נסעתם היום בנתיבים מרכזיים בתל-אביב, כנראה חוויתם פקקים אדירים בשל עבודות על גשר השלום. נתיבי איילון פתוחים כרגיל, אך הגישה אליהם מוגבלת באזור הגשר ועומסים כבדים צפויים במקום. החסימות והשיבושים הללו יימשכו עד יום שלישי בשעה 16:00, מה שהולך להקשות מאוד על הנהגים בכביש. לפני שבועיים נחסמו נתיבי איילון וקטעים מכביש החוף מצפון לאודים, מחצות של יום חמישי ועד 13:00 בצהרי יום שישי, לצורך הנפת גשר במסגרת פרויקט הנתיבים המהירים - בזמני שיא של התנועה ממרכז לצפון לפני סוף השבוע. יומיים אחר כך, ב-12 בספטמבר, נסגר שוב מקטע מרכזי בכביש 2 בין מחלף רבין למחלף פולג. בכל המקרים הללו העבודות יכלו להתבצע בשבת, אולם בשל החלטת שרת התחבורה מירי רגב שלא לאפשר עבודות בשבת - הן מתבצעות באמצע שבוע ומייצרות פקקים בזמני עומס ואי-נוחות למאות אלפי נוסעים.
הסמכות הפורמלית לאישור עבודה בשבת היא בידי שר העבודה, באמצעות היתרי עבודה בשבת, אבל בפועל בעבודות תשתית גדולות מעורבת בעיקר שרת התחבורה ומשרדי ממשלה נוספים. בתקופת שרה התחבורה הקודמת, מרב מיכאלי, לא רק שאושרו עבודות, אלא אף הופעל לחץ על חברות הביצוע לבצע אותן דווקא בשבת, כדי לחסוך למשק מאות מיליוני שקלים. כך פרויקטים כמו חשמול הרכבת, המסילה הרביעית והארכת הרציפים הושלמו מוקדם מהמתוכנן.
היום, תחת הנהגתה של מירי רגב, מרבית העבודות מתעכבות שלוש עד חמש שנים, משלל סיבות אך גם משום שהן אינן מתבצעות בזמן הנוח ביותר - סוף השבוע. כדי לאשר עבודות בשבת שרת התחבורה צריכה להחתים את שר העבודה, שעד לאחרונה היה זה יואב בן צור מש״ס, על צו שמאשר זאת, ורגב נמנעה מכך. "בתשתיות זמן עבודה רצוף זה הדבר הכי קריטי. אם עובדים בלילה באמצע שבוע, יש בפועל ארבע עד חמש שעות עבודה נטו, עד שמתארגנים ומפעילים את הכלים, וב-5:00 כבר חייבים לסיים כדי לפתוח את הכביש ב-6:00", הסביר אהוד עוזיאל, מומחה למדיניות תחבורה ציבורית ושימש כיועץ תחבורה בממשלה הקודמת. ״במשרד התחבורה היום אין אנשי מקצוע, כולם עזבו״.
גם אורי קידר, מנכ״ל ״ישראל חופשית״ יצא נגד מדיניות הממשלה: "מדינה שתשתיות התחבורה שלה נמצאות בפיגור עצום מהמערב צריכה לעשות הכל כדי להדביק את הפער, והדרך לשם עוברת באמצעות ביצוע עבודות תשתית מקצועיות באופן שזה משרת את הציבור באופן מקסימלי, גם אם יש רבנים שמקורבים לשרת התחבורה שזה בא להם רע בעין״.
ממשרד התחבורה נמסר בתגובה: "משרד התחבורה כמו כל משרדי הממשלה פועל מכוח חוק ועל פי חוק ובהתאם לסטטוס קוו החל בישראל. כאשר מדובר בעבודות נחוצות ומצילות חיים הן מתבצעות גם בשבת, ככל שאין פיקוח נפש - העבודות מתבצעות סביב השעון ביום ובלילה בימות השבוע. הטענות בכתבה משוללות כל יסוד, ונובעות ממניעים שתכליתם פילוג, סכסוך ושיסוי של אוכלוסיות אלו באלו".
אהוד עוזיאל, מומחה למדיניות תחבורה ציבורית: "בתשתיות זמן עבודה רצוף זה הדבר הכי קריטי. אם עובדים בלילה באמצע שבוע, יש בפועל ארבע עד חמש שעות עבודה נטו, עד שמתארגנים ומפעילים את הכלים, וב-5:00 כבר חייבים לסיים כדי לפתוח את הכביש ב-6:00"
