עוד סוף שבוע נגמר באופן טרגי כשבמהלכו הרוגים נוספים במגפת הקטל בכבישים. שמואל שבתיאל בן 29 מנתיבות וסגן הילה חזיזה בת 21 מאשקלון נהרגו בהתנגשות חזיתית בין רכביהם, לאחר שאחד מהם סטה מהנתיב הנגדי. כשצוותי החילוץ הגיעו למקום הם מצאו את הרכבים עולים באש, ונאלצו לקבוע את מותם של הצעיר והצעירה במקום. במשטרה חוקרים את נסיבות התאונה ומנסים לפענח מה הוביל לתוצאה הקטלנית, אולם במחלקת המחקר של הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים מתריעים חודשים רבים כי הכתובת הייתה על הקיר.
במחלקה זו מעריכים שאם לא יינקטו צעדים מניעתיים באופן מיידי, מספר ההרוגים בתאונות הדרכים השנה עשוי להיות מעל 460. "אם המגמה תימשך, זו תהיה השנה רוויית הדם מזה 20 שנה״, אמרו. כעת, בכדי לאשר את התקציב לתוכנית החדשה, שרת התחבורה מירי רגב כינסה אתמול את ועדת השרים לבטיחות בדרכים שבראשה עומד ראש הממשלה, בנימין נתניהו. הוועדה, שהוקמה על ידי השרה בנובמבר 2024, התכנסה בפעם הראשונה רק במאי 2025. מאז הדיונים נדחו מספר פעמים והוועדה טרם קיבלה החלטות משמעותיות.״הגוף שצריך לתכלל את הטיפול בנושא הוא הרלב״ד, שהפכה לגוף נטול שיניים, נטול סמכויות שרק מקצצים בסמכויות שלו משנה לשנה - ואנחנו רואים את התוצאות", אמר עו״ד יניב יעקב, מנכ״ל עמותת אור ירוק. ״זה נושא שהיה צריך לפתוח את ישיבת הממשלה. ההרוגים בתאונות הדרכים הפכו שקופים״.
עשורים של ניסיונות
לאורך השנים ניסו ממשלות ישראל להיאבק בקטל המתמשך בכבישים באמצעות שורה ארוכה של צעדים ותוכניות לאומיות. כבר בתחילת שנות ה-2000 הושקה תוכנית “לא לסגור עיניים בכביש”, ביוזמת משרד התחבורה בראשות השר דאז אביגדור ליברמן, שנועדה להפחית את מספר ההרוגים בעשרה אחוזים בשנה באמצעות הגברת האכיפה והצבת מצלמות מהירות. בשנת 2005 הוקמה הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים, בתקופתו של השר מאיר שטרית, כחלק מחוק ייעודי שנועד להוביל תכנון רב-שנתי ולרכז את מאמצי הממשלה בנושא. ב-2012, תחת שר התחבורה ישראל כ”ץ, הופעלה ״התוכנית הלאומית לבטיחות בדרכים 2020״, שכללה השקעה בסך מאות מיליוני שקלים לשיפור תשתיות ולמיגון הולכי רגל. גם בתקופתה של רגב במשרד התחבורה בקדנציה הקודמת היא ביקשה מהרלב״ד לגבש תוכנית רחבה למיגור התופעה, אלא שזו לא יצאה לפועל כי הממשלה התפזרה. עם חזרתה למשרד התחבורה, היו ציפיות מרגב שתיקח את אותה תוכנית ותמשיך מהמקום שבו עצרה, אלא ששלוש שנים חלפו מאז כניסתה למשרד - ורק כעת מסתמנת עשייה.
בשבועיים הקרובים הממשלה צפויה לאשר את התוכנית הלאומית לבטיחות בדרכים לשנים 2026–2030, שמטרתה להפחית ב-25 אחוז את מספר ההרוגים בתאונות בתוך חמש שנים. במסגרת התוכנית יינקטו שורה של צעדים מעשיים, בהם הצבת 400 מצלמות אכיפה חדשות, הקמת מאגר ממוחשב של פסולי נהיגה, הסדרת אמינותם של אמצעי האכיפה האלקטרוניים ויישום פרויקטים לשיפור בטיחות בסביבת מוסדות חינוך ובצמתים מועדים לתאונות. בנוסף, משרד החינוך יטמיע תכני חינוך תעבורתי בכל בתי הספר, ויינתן דגש על קמפיינים ייעודיים לנהגים צעירים, רוכבי דו-גלגלי והחברה הערבית. הרלב”ד תקבל סמכויות חדשות לקביעת תוכניות עבודה שנתיות, לבקרה, פיקוח ולחקירות עומק עצמאיות של תאונות קשות. לפי לוחות הזמנים, יישום התוכנית יחל בשנת 2026, והערכת הישגים תתבצע בשנת 2030.
קשישים בסיכון גבוה
לפי נתוני הרלב”ד העלייה הבולטת ביותר נרשמה בקרב נהגי רכבים פרטיים והולכי רגל, כשבכל אחת מהקטגוריות הללו נהרגו מעל מאה בני אדם. גם בקרב רוכבי האופנועים והקטנועים נרשמה עלייה, בעוד שבתחום תאונות האוטובוסים נרשמה ירידה קלה. בני 65 ומעלה הם הנפגעים ביותר, עם 77 הרוגים מתחילת השנה; אחריהם צעירים בני 25-34 עם 64 הרוגים, ובני 20-24 עם 55 הרוגים. ברלב״ד מציינים כי למרות מאמצי האכיפה וההסברה, מגמת העלייה נמשכת ומחייבת שינוי מהותי בתרבות הנהיגה ובאכיפה בכבישים.
לפי נתוני הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה שפורסמו אתמול, יותר תאונות דרכים מסתיימות במוות ולא בפציעות. לשם השוואה, בספטמבר 2025 נהרגו 42 בני אדם בתאונות דרכים - עלייה של כ-17 אחוז לעומת ספטמבר 2024, שבמהלכו נהרגו 36 איש, ועלייה של כמעט 45 אחוז לעומת ממוצע חודשי ספטמבר בשנים 2023-2021. זאת על אף שמספר התאונות הכולל דווקא ירד משמעותית והסתכם ב-500, כלומר ירידה של 28 אחוז לעומת השנה שעברה ושל 37 אחוז לעומת ממוצע השנים הקודמות. גם במספר הפצועים קשה נרשמה ירידה חדה של כמעט 60 אחוז לעומת ספטמבר אשתקד, אך נרשמה עלייה מדאיגה בתאונות הקטלניות עצמן, שהובילו לתוצאה קשה יותר בכל אירוע.
בחודשים ינואר עד ספטמבר 2025 נהרגו 353 בני אדם בתאונות דרכים, שהם 20 יותר מהתקופה המקבילה ב-2024, עלייה של שישה אחוזים. מדובר במגמה מדאיגה, שכן אף שמספר התאונות הכולל ומספר הנפגעים ירד - קטלניותן של התאונות נמשכת ואף גוברת.
