שוק הרכב החשמלי, שנחשב בשנים האחרונות למנוע הצמיחה המרכזי של תעשיית הרכב העולמית, פותח את 2026 בצורה מקרטעת. לאחר גל השקעות עצום, השקות של דגמי פרימיום והישענות על תמריצי מס ממשלתיים, יצרניות הרכב הגדולות מודות כעת שהשוק מתקשה לעמוד בקצב ומכוונות להשקת מכוניות חשמליות בטווח מחירים נגיש הרבה יותר, כך מפרסם "ביזנס אינסיידר".
הגורם המרכזי לשינוי הכיוון אינו טכנולוגי אלא כלכלי. למרות שיפור ניכר בטווחי הנסיעה, בתשתיות הטעינה ובאיכות הדגמים, מכירות הרכב החשמלי האטו במהלך 2025, גם אצל יצרניות מובילות. במקביל, מחיר רכב חדש בארה"ב חצה את רף 50 אלף הדולר בממוצע, והפער בין החזון הירוק לבין יכולת הרכישה של משקי הבית הלך והתרחב.
האטת הביקוש אילצה את היצרניות לקבל שורת החלטות כואבות: דחייה וביטול של דגמים חשמליים מתוכננים, קיצוץ בקווי ייצור ומחיקות של מיליארדי דולרים שהושקעו בפיתוח סוללות, מפעלים ותשתיות. ב-2025 הסתיימו תמריצי המס הפדרליים בארה"ב (כ-7,500 דולר ברכישת רכב חשמלי), מה שהפחית את המשיכה של קונים לרכבים חשמליים יקרים והוביל לירידה במכירות. רק ביום חמישי האחרון הודיעה ג'נרל מוטורס כי תמחק 6 מיליארד דולר בגין חלק מהשקעותיה בתחום הרכב החשמלי.
בתגובה למצב מתגבשת כעת אסטרטגיה חדשה ורוחבית בתעשייה: חזרה למחיר נגיש. במקום דגמי פרימיום נערכות החברות להשקת מכוניות חשמליות בטווח מחירים של כ-25 עד 45 אלף דולר – רמה שנתפסת כנגישה יותר לצרכן הממוצע, גם ללא סיוע ממשלתי. מדובר בדגמים משפחתיים, קרוסאוברים ורכבים עירוניים, שנועדו לפנות למרכז השוק ולא לנישה מצומצמת של מאמצים מוקדמים.
בין השאר ניסאן השיקה מחדש את דגם ה-Leaf, הפעם כמכונית חשמלית במחיר של כ-29 אלף דולר ובעיצוב המזכיר את טסלה מודל Y. סובארו וטויוטה צפויות להשיק את דגמי Uncharted ו-C-HR – רכבי קרוסאובר כמעט זהים – עם מחיר התחלתי של כ-35 אלף דולר. קיה מצטרפת למגמה עם דגם EV3 במחיר דומה של כ-35 אלף דולר. גם שברולט מחזירה לשוק את דגם ה-Bolt, עם תג מחיר של כ-29 אלף דולר. המגמה של מעבר לרכבים חשמליים זולים יותר צפויה להימשך גם לתוך 2027, כאשר פורד תשיק טנדר חשמלי במחיר של כ-30 אלף דולר.
הרקע למהלך ברור: חוב הלוואות הרכב בארה"ב נמצא בשיא היסטורי, הפיגורים בתשלומים עולים והלחץ על תקציבי משקי הבית גובר. הצרכן, כך נראה, כבר אינו מוכן "לסבסד את המהפכה" באמצעות רכישת רכבים יקרים, גם אם הם חשמליים וידידותיים לסביבה. לאורך השנים האחרונות נהנה שוק הרכב החשמלי מדחיפה משמעותית מצד ממשלות, בעיקר באמצעות הטבות מס ותמריצים. כעת, כשהתמריצים מצטמצמים או נעלמים, השוק נבחן בתנאים אמיתיים של היצע, ביקוש ומחיר. מדובר במעבר משוק שמונע על ידי מדיניות – לשוק שמוכרע על ידי הצרכן.
בישראל עלה המס
גם בישראל עלה מס הקנייה של רכבים חשמליים בתחילת שנת 2025 מ-35% ל-45%. הצפי הוא שמס הקנייה על רכב חשמלי בשנת 2026 יעמוד על 48%, אך תקרת ההטבה תעמוד על 22 אלף שקל בלבד. הדבר יעודד יבוא של רכבים חשמליים זולים שיוכלו ליהנות מהטבת המס המלאה, בעוד רכבים חשמליים שמחירם כיום מעל 200 אלף שקל, צפויים להתייקר.
שנת 2026 מסתמנת לכן כשנת מבחן קריטית לתעשיית הרכב החשמלי. לא לטכנולוגיה, שכבר הוכיחה את עצמה, אלא למודל העסקי. השאלה הגדולה היא האם מכוניות חשמליות במחירים נגישים באמת יצליחו להחזיר את הקונים לאולמות התצוגה – או שמדובר רק בתחנת ביניים בדרך לתיקון עמוק וכואב יותר בתעשייה כולה. בתחנת ביניים בדרך לתיקון עמוק וכואב יותר בתעשייה כולה.
