סמנכ"ל התשתיות ברכבת שניר שושני התפטר מתפקידו. שושני זומן לשימוע לפני פיטורים בעקבות פרסום הדוח הסופי של ועדת הבדיקה החיצונית לתקלת הענק ברכבת ישראל, שנחשף לראשונה ב"ממון". לפני השימוע החליט שושני להודיע על התפטרותו.
תקלת הענק ברכבת שאירעה בחודש אוגוסט האחרון הובילה להשבתה ממושכת של קווים מרכזיים, ביטול ועיכוב של עשרות רכבות בשעות עומס, נזק תשתיתי המוערך במיליוני שקלים שכלל פגיעה במערכת החשמול, במסילה ובציוד נלווה. ואולם, הפגיעה האמיתית הייתה בתדמית רכבת ישראל.
בדוח הסופי נקבע כי לא מדובר בכשל נקודתי אלא בכשל מערכתי מתמשך, הכולל ליקויי תחזוקה, פיקוח חסר, ונהלים לא ברורים לניהול אירועי חירום. הדוח הצביע גם על בעיות עומק בתרבות הארגונית ובניהול סיכונים. שני שמות הבכירים שבלטו בדוח היו סמנכ"ל התשתיות שושני וסמנכ"ל המטענים ישראל ברקו.
לפי ממצאי דוח ועדת בר און, בליל האירוע עצמו הגיע שושני לשטח באיחור של שעות, בעוד שבביתו התקיים באותה עת ערב גיבוש למנהלים. הדוח הסופי והעדויות שנאספו במסגרתו מציירים תמונה של ניהול אירוע מבולבל, העברת אחריות בין גורמים שונים והיעדר קבלת החלטות ברורה בזמן אמת. שושני, שמונה לתפקיד חודשים ספורים לפני האירוע, היה במילואים מאז התקלה ומיעט להופיע במשרדי החברה.
שושני ניסה לצמצם את משמעות היעדרותו מהשטח וטען בוועדה כי גם נוכחותו לא הייתה משנה את התוצאה, דבר שעורר ביקורת מצד חברי הוועדה, שהדגישו את החשיבות של נוכחות דרג בכיר באירועי חירום מורכבים. במהלך העדות התפתח עימות בין שושני לחברי הוועדה סביב זמינותו מאז האירוע והיעדרותו ממפגשים שנועדו לבחון את המחדלים. שושני הסביר כי מאז האירוע הוא שירת במילואים, אך לטענתו הדבר אינו מונע ממנו להיות מעורב בדיונים ולקיים שיחות עבודה.
ברכבת כבר פועלים לאיתור מחליף לשושני, מתוך הארגון.
בדוח נקבע כי מדובר בכשל מערכתי מתמשך, הכולל ליקויי תחזוקה, פיקוח חסר, ונהלים לא ברורים לניהול אירועי חירום
