מחלוקת חריפה התגלעה אתמול בוועדת הכלכלה של הכנסת סביב הרפורמה המתוכננת בתדירות מבחני הרישוי השנתיים לכלי רכב חדישים, אותה מובילה שרת התחבורה מירי רגב. במשרד התחבורה מבקשים טסט אחת לשנתיים במקום כל שנה, היו״ר ח״כ דוד ביטן מציע תדירות תלויה בגובה הקילומטראז׳.
הרפורמה, שמטרתה להפחית את הנטל הבירוקרטי והורדת יוקר המחיה, מבקשת לקבוע כי כלי רכב פרטיים חדשים (עד 9 שנים) יידרשו לעבור מבחן רישוי פעם בשנתיים בלבד בין השנה השלישית לשביעית, במקום פעם בשנה כפי שנהוג כיום. התקנות החדשות נסמכות על המודל הרגולטורי הנהוג באיחוד האירופי.
בעבר נטען בעקביות כי ללא השוט הרגולטורי של מבחן שנתי, הנהג הישראלי נוטה להזניח את תחזוקת הרכב, בעיקר ברכיבים שחוקים כמו צמיגים ובלמים. לכך התווסף לחץ פוליטי ומקצועי כבד מצד איגוד המוסכים ומכוני הרישוי.
ח"כ ביטן מסרב לאשר את התקנות במתכונתן הנוכחית. הטיעון המרכזי נוגע לנתוני הנסועה של שוק הרכב. על פי נתוני הלמ"ס, מכונית פרטית ממוצעת בישראל נוסעת כ-16 אלף קילומטרים בשנה, אולם הבעיה המרכזית נמצאת בצי הרכב המוסדי. רכבי ליסינג וחברות גומעים בישראל בממוצע בין 30 ל-50 אלף קילומטרים בשנה, נתון הגבוה משמעותית מהממוצע האירופי.
משמעות הדבר היא שרכב חברה שיגיע לטסט הראשון שלו בתום השנה השלישית יצבור כבר כ-100 אלף ק"מ. לפי הצעת הרפורמה הנוכחית, הוא יידרש להגיע לטסט הבא רק בתום השנה החמישית, כאשר יגיע קרוב ל-170 אלף ק"מ.
היו״ר ביטן וגורמי המקצוע התומכים בעמדתו טוענים כי התניית הבדיקה בגיל הרכב בלבד מתעלמת מבלאי מואץ של רכיבים קריטיים, כמו מערכות היגוי, מתלים ורפידות בלימה פנימיות.
בממשלה מודאגים שהרפורמה שהציבור חיכה לה ויכלה להקל משמעותית על הנטל הכלכלי והעומס הבירוקרטי, תתמסמס רגע לפני פיזור הכנסת. גורם בממשלה אמר ל"ממון" כי היו״ר ביטן נכנע ללחצי מכוני הרישוי, שהצעד הזה עלול פגוע בהכנסותיהם. ״הציבור הישראלי מגיע אחת לשנה למכון הרישוי ומבזבז על כך שעות רבות, מבלי שיש בכך תועלת בטיחותית משמעותית. ביצוע טסט פעם בשנתיים לא צפויה לפגוע בבטיחות בדרכים, ועל כן נראה שזה נטל רגולטורי מיותר. האינטרס הציבורי ששרת התחבורה מקדמת נפגע כתוצאה מאינטרסים צרים של מכוני הרישוי״.
