בשבוע שעבר נחתה בנתב"ג הטיסה הראשונה של חברת התעופה הגרמנית קונדור (Condor). לחברה היסטוריה ייחודית עם ישראל: טיסותיה הראשונות הגיעו לארץ עוד בשנות ה-50, אך בהמשך הופסקה הפעילות. כעת החברה חוזרת להפעיל קו יומי מפרנקפורט. שוחחנו עם דניאל דה קרבאליו, סמנכ"ל שיווק ותקשורת בחברת קונדור.
מדוע לקח לכם 70 שנה לחזור?
"הקשר של קונדור עם ישראל חוזר לראשית ימי החברה. ב-29 במארס 1956, אחת הטיסות הראשונות שלנו הביאה אורחים לארץ הקודש. עם השנים רשת הנתיבים שלנו התמקדה בשווקים אחרים. כיום, זהו הזמן הנכון לחזור. יש משמעות מיוחדת לכך שבשנת ה-70 להיווסדה של קונדור אנו שבים לטוס לתל-אביב. אנו מזהים ביקוש משמעותי לטיסות בין גרמניה לישראל — הן מצד נוסעים שטסים ישירות והן מצד נוסעים הממשיכים דרך פרנקפורט ליעדים באירופה ובצפון אמריקה".
מטוס של חברת קונדור
(צילום: Pavel1964 / shutterstock)
לאילו יעדים אתם טסים?
"מפרנקפורט אנו משרתים יותר מ-70 יעדים ברחבי העולם — יעדי נופש באירופה, באמריקה, בקריביים ובאפריקה, לצד רשת יעדים עירוניים. קונדור מפעילה צי של כ-60 מטוסים, הכולל 18 מטוסי Airbus A330neo בקווים ארוכי הטווח ומטוסי A320 בקווים קצרים ובינוניים, כאשר הזמנו עוד עשרות מטוסים חדישים מאיירבוס".
כיצד אתם מתומחרים ביחס לשוק, ואילו מחלקות אתם מציעים בקו לתל-אביב?
"במקום להתמקד בהיותנו חברת התעופה הזולה ביותר, קונדור מציעה שילוב מאוזן של תמורה, נוחות וקישוריות. בקו פרנקפורט–תל-אביב אנו מציעים מחלקת תיירים ומחלקת עסקים. המחירים דינמיים, כאשר באוגוסט המחירים ההתחלתיים עומדים על 281 יורו במחלקת תיירים ו-411 יורו במחלקת עסקים, לכל כיוון".
מהן הציפיות שלכם מהשוק הישראלי מבחינת קיבולת?
"בהתאם ללוח הטיסות הנוכחי, אנו מציעים קיבולת של יותר מ-131,000 מושבים בשנה בקו. אנו צופים ביקוש מצד נוסעי פנאי, אנשים המבקרים בני משפחה וחברים, נוסעים עסקיים ונוסעי המשך. אנו בטוחים שתל-אביב תהפוך לתוספת משמעותית לרשת הבינלאומית שלנו".
אתם מציעים תוכנית נאמנות או שיתופי פעולה עם חברות אחרות?
"קונדור אינה מפעילה כיום מועדון נוסע מתמיד עצמאי, אך לקוחות יכולים לצבור ולממש מיילים בתוכניות נאמנות של חברות שותפות. אנו מקיימים שותפויות מסחריות והסכמי קוד-שייר עם חברות ובהן קטאר איירווייז, ג'ט בלו, ווסט ג'ט, אמירייטס, אלסקה איירליינס ואייר צ'יינה".
