קונצרן הרכב הסיני צ'רי, שמחזיק בכ-25% ממסירות הרכב החדש בישראל באמצעות מותגיו השונים, מעמיק את אחיזתו בשוק המקומי ומשיק מותג רביעי: לפאס (Lepas). המותג הצעיר, שנוסד לפני כשנה בלבד, ממוצב גבוה יותר ממותג האם וישווק לצידו באולמות התצוגה, בדומה למודל של ג'אקו ואומודה.
דגם הבכורה שיגיע לישראל הוא ה-L8, רכב פנאי המבוסס על פלטפורמת ה-T1X המוכרת של צ'רי. עם זאת, להבדיל מהטיגו 8 שמציע שבעה מקומות ישיבה, ה-L8 מיועד לחמישה נוסעים בלבד. בסיס הגלגלים שלו נמתח ל-280 ס"מ (9 ס"מ יותר מהטיגו 8), מה שמייצר מרווח רגליים וראש נדיב מאחור, לצד תא מטען בנפח 507 ליטר. מבחינה עיצובית, ה-L8 מציג קו נקי ומהודק, עם חזית בעלת סבכה בולטת ויחידות תאורה מפוצלות, לצד חלק אחורי בעל פס תאורה המזכיר את דגמי הפנאי של פורשה. תא הנוסעים רושם קפיצת מדרגה באיכות החומרים, וכולל מסך מגע מרכזי בגודל 13.2 אינץ' ולוח מחוונים דיגיטלי של 10.25 אינץ'. עם זאת, הנדסת האנוש סובלת מתפעול מסורבל של מערכות שונות דרך המסך, וגלגל הגה אופקי מדי שפוגע בתנוחת הנהיגה. מערכת ההנעה היא היברידית-נטענת (PHEV): מנוע טורבו-בנזין בנפח 1.5 ליטר (143 כ"ס) משולב במנוע חשמלי קדמי (204 כ"ס), המפיקים יחד 278 כ"ס וטווח נסיעה חשמלי מוצהר של כ-90 ק"מ — נתון צנוע ביחס למתחרים הישירים בקטגוריה. בכביש, כיול המתלים האירופי מעניק ריסון ואחיזה משופרת ביחס לרכבי צ'רי המוכרים, לצד בידוד רעשים יעיל.
מנגד, תחושת ההיגוי והבלימה נותרה מלאכותית, ולאחר התרוקנות הסוללה חודר שאון מנוע הבנזין לתא הנוסעים. ה-L8 מדגים את יכולת הלמידה והשיפור המתמיד של הסינים, והוא אכן מתאים עצמו טוב יותר לקהל אירופי וישראלי. בעיקר אגב מבחינת מראה, סביבת נהג ותא נוסעים, אך גם איכויות נסיעה גבוהות יותר. צריך רק לזכור שלא יהיה לו פשוט. אם ישווק לצד הטיגו 8 הוא יתהדר במראה ועידון משופרים, אך גם בתג מחיר גבוה יותר. הדגם הזול ממנו יציע לעומת זאת שבעה מושבים.
הכתב היה אורח לפאס
לפאס L8 PHEV מנוע: 1.5 ליטר טורבו-בנזין + מנוע חשמלי ביצועים: 0 ל-100 קמ"ש ב-7.9 שניות
מהירות מרבית: 179 קמ"ש טווח חשמלי: עד 90 ק"מ (יצרן) תא מטען: 507 ליטר בטיחות: 10 כריות אוויר, חבילת סיוע אקטיבית מלאה
מחיר משוער: מעל 200 אלף שקל