ה משותף לנהג מרוצי הפורמולה 1 פייר גאסלי, שזכה בפול פוזישן (העמדה הטובה ביותר בזינוק) הראשון שלו בקריירה בספטמבר השנה במסלול מונזה באיטליה, ולכל אחד מאיתנו שמשתרכים בפקקים מהעבודה הביתה? שהוא וגם אנחנו מתמודדים עם אירועים בלתי פוסקים שדורשים את תשומת לבנו: מכונית בולמת לפנינו, נהג שחותך אותנו מימין, איתות אזהרה מלוח המחוונים ואיך לעזאזל עוצרים את ההתרעה מהטלפון. העיניים שלנו מתרוצצות בחוסר מנוחה, אנחנו מתעייפים, מגיעים הביתה מותשים.
בחברת שמיר אופטיקה (Shamir Optical Industry) אומרים שהרבה מהעייפות הזאת נצברת בגלל המאמץ של העיניים. בחברה פיתחו דור חדש של עדשות משקפים - Shamir Digital Intelligence - שנועד לענות על הבעיה הזאת. ושיתוף הפעולה של שמיר עם קבוצת פורמולה 1 אלפין (BWT Alpine) הפך את הקבוצה, שבשליטת חברת רנו, למעבדת ניסויים בפיתוח העדשות. כאן אספו המון נתונים של המהנדסים, החוקרים, המכונאים וגם הנהגים כדי לפתח את טכנולוגיית העדשות שתתאים גם להמונים.
בחודש שעבר ערכה שמיר אירוע השקה של העדשות החדשות במילאנו, איטליה. אורח הכבוד על הבמה היה לא אחר מפייר גאסלי, הכוכב של אלפין. בעולם של אוהדי פורמולה 1, זה היה כאילו לאו מסי יושב על הבמה: הרבה פנים נוהרות, הרבה צווחות נחנקות בקהל. כמה ימים אחרי זה גאסלי הגיע להישג המרגש במונזה. עכשיו נותר רק לנחש אם זו הייתה הטכנולוגיה של שמיר או סתם צירוף מקרים מוצלח.
חברת שמיר התחילה את דרכה בשנת 1972 כמעבדה קטנה בקיבוץ שמיר שבגליל העליון. המטרה הייתה צנועה: לספק עבודה לחברי קיבוץ מבוגרים. אבל כמה שנים של התמקדות במחקר ופיתוח וגיוס מדענים ומהנדסים הולידו את עדשות המולטיפוקל המתקדמות ואת שיטות הייצור הדיגיטליות המותאמות אישית. כאן כבר הגיעה הצלחה עסקית שהובילה את החברה הקיבוצית להנפקת מניות כפולה בתל אביב ובנאסד"ק, ולהתרחבות גלובאלית. זה הוביל את ענקית משקפי המעצבים הצרפתית-איטלקית אסילור-לוקסוטיקה (EssilorLuxottica) לרכוש את השליטה בשמיר בסכום שהוערך במיליארד דולר, תוך שהיא משמרת את המותג "שמיר" ואת פעילותו בישראל. המנכ"ל יגן משה המשיך בתפקיד והוא מדווח ישירות למנכ"ל התאגיד העולמי, פרנצ'סקו מילרי.
יגן משה, נשיא ומנכ"ל שמיר. שילוב של עבודה עם הנאה
(שמיר אופטיקה)
ביקור במרכז התצוגה של אסילור-לוקסוטיקה במילאנו יכול להמחיש את כוחו של המותג שמיר בתוך החברה הענקית. לצד דוכני תצוגה של שאנל, פראדה, ורסאצ'ה, סברובסקי ועוד רבים, שהחברה מייצרת את המשקפיים עבורם, ולצד מותגים שבבעלות ישירה של החברה כמו ריי-באן, אוקלי, ווג ועוד, יש נוכחות בולטת של שמיר, עם הטכנולוגיות החדשניות.
חברה ישראלית נוספת כאן היא ניואנס (Nuance Hearing) שנרכשה על ידי אליסור לוקסוטיקה ב-2022. הטכנולוגיה שלה מאפשרת לשלב מיקרופונים זעירים בתוך מסגרת המשקפיים וכך לייצר מכשיר שמיעה בלתי נראה. ההייטק הישראל לא מאכזב.
מכונית מרוץ פורמולה 1 של קבוצת אלפין
(Alessandro Bremec)
הדאטה של הנהגים
מה בעצם מפתחת שמיר? טכנולוגיות המבוססות על בינה מלאכותית, מתמטיקה מתקדמת והתאמה אישית לכל לקוח. טכנולוגיית Autograph Intelligence למשל, היא עדשת מולטיפוקל שפותחה בעזרת AI והרבה דאטה. החברה חקרה מיליוני מרשמים והתנהגויות ראייה של אנשים והעדשה המוזמנת על ידי הלקוח מותאמת ל"גיל הראייה" שלו, לטווחי הראייה, לזווית ההתכנסות של הראייה ומה לא.
ד"ר דנה גוטהילף־נזרי, חוקרת בשמיר אופטיקה
(שמיר אופטיקה)
יש גם טכנולוגיית עדשות קמורות שמותאמת למשקפי שמש ולפעילות ספורט שמצליחות להתגבר על עיוותי ראייה שמאפיינים משקפיים כאלה, או טכנולוגיית משקפיים לעבודה מול מסכי מחשב שמותאמות לטווחי הראייה של מסך ומקלדת.
עדשות Driver Intelligence שהוכרזו כעת הן צעד קדימה בחזית הטכנולוגיה - התאמה לנהיגת יום ונהיגת לילה, שיפור רוחב הראייה והמעבר המהיר בין לוח המחוונים לכביש, ומניעת סינוור מפנסי המכוניות. הדרך שהביאה לפיתוח העדשות האלה הייתה מעניינת במיוחד: שותפות טכנולוגית עם קבוצת אלפין, שבמסגרתו שמיר, "שותפת האופטיקה הרשמית", מספקת את טכנולוגיות המדידה לאלפין ומקבלת בתמורה חשיפה מותגית על קסדות המכונאים ואנשי צוות הפיט, על קירות ודלתות המוסך ועל בגדי העבודה והציוד של המהנדסים ואנשי המטה של אלפין אבל גם את הנתונים הנמדדים.
צריך להבין את ההבדל בין שיתוף הפעולה הזה מהחסויות המסחריות המוכרות בענף, למשל החסות היקרה (15 מיליון דולר לפי ההערכות) שמעניקה אסילור-לוקסוטיקה באמצעות המותג שלה "ריי-באן" לקבוצת פרארי דווקא. החברה גם מעצבת ומוכרת משקפי "פרארי" יוקרתיים בשותפות שמכניסה סכומי עתק. זה ביזנס של ענקים. חברת סינון המים האוסטרית BWT, נותנת החסות הראשית של אלפין, משלמת לפי ההערכות 25 מיליון דולר בשנה ובתמורה המכוניות צבועות בצבע הוורוד המזוהה עם BWT ובמתחמי אלפין שותים רק מים מסוננים במכשירי BWT.
פייר גאסלי, נהג מרוצים מקבוצת אלפין
(Alessandro Bremec)
השותפות בין שמיר לאלפין, שנמשכת זו השנה השישית, היא עניין שונה. שמיר מספקת לאלפין ציוד מעבדה, פיתוח חומרים, בדיקות רפואיות ומשקפיים מותאמים אישית בשווי מאות אלפי דולרים. שמיר הקימה מעבדות ראייה במטות אלפין בבריטניה ובצרפת, שעוקבות אחר בריאות עיני הנהגים ואנשי הצוות. בנוסף היא פיתחה משקפי מגן אופטיים למכונאי המסלול, עדשות וציפויי מגן מפני קרני לייזר למהנדסי האווירודינמיקה, ומשקפי קסדה (Visors) לנהגים.
מימין: דוויד סנשז, פייר גאסלי, יגן משה, ד"ר דנה גוטהילף־נזרי וסמנכ"ל השיווק של שמיר, ברונו דקרטון
(STEFANO DE GRANDIS, STEFANO DE GRANDIS)
בתמורה שמיר מקבלת גישה לדאטה. הנהגים והמהנדסים של אלפין הם בעצם שפני הניסיונות שלה. מערכות מעקב עיניים במכוניות המרוץ ובסימולטורים, בתנאי עבודה שגרתית ובמצבים של מאמץ אינטנסיבי, מייצרות "מפות חום" של מבטי הנהגים ומידע על הדרך בה המוח מעבד את המידע והתובנות שנוצרות מתורגמות למוצר הסופי. מבחינת המנכ"ל יגן משה, הגישה לדאטה היא התועלת האמיתית עבור שמיר: "בתעשיית הרכב, רוב החדשנות מגיעה מהפורמולה. אנחנו לוקחים את הביצועים של נהגי המרוצים בתנאי הקיצון, מנתחים אותם, ומביאים את הטכנולוגיה הזו לנהג היומיומי - מהמסלול לכביש", הוא אומר.
ההשפעה של ה-AI
דוויד סנשז, המנהל הטכני האקזקוטיבי של קבוצת אלפין, אחראי למחלקות הביצועים, האווירודינמיקה וההנדסה בקבוצה. הוא נחשב לאחד מאנשי המקצוע הבכירים בעולמות הפורמולה 1.
עד כמה הטכנולוגיה מהווה גורם משפיע במרוצי פורמולה 1 כיום?
"בפורמולה 1 הטכנולוגיה היא הכל. אין לה גבולות. שום דבר לא מונע מאיתנו להשתמש בחידושים האחרונים או לחפש פתרונות חדשים. והתחרות חזקה מאוד: כל קבוצה מנסה לחזות את הצעד הבא, איפה אפשר להשיג יתרון תחרותי, מה יעניק לי את תוספת הביצועים הקטנה הזו שאין לאף אחד".
אז כשאתה מדבר על היתרון התחרותי שלכם - איפה נמצאת חזית הטכנולוגיה?
"חלק גדול מהעניין טמון בניתוח נתונים כדי להבין טוב יותר את המכונית. זה רלוונטי גם לאווירודינמיקה וגם לצמיגים. ויש גם עבודת מחקר על חומרים - אנחנו מחפשים את החומר הבא, שיהיה קל יותר, קשיח יותר, חזק יותר או קטן יותר".
האם ניתן להמשיך ולחזק את המנוע, או שהגענו לתקרת היכולות?
"חלק ניכר מהעבודה על המנוע מתמקד במציאת פתרונות למשל לסוללה: איך הופכים אותה ליעילה יותר, קטנה וקלה יותר. זה דורש עבודה רבה על הכימיה של התאים. אחד החידושים השנה הוא שהמערכת החשמלית חזקה הרבה יותר, אבל הסוללות גדולות למדי וכבדות וכל קבוצה שמצליחה להפוך את הסוללה לקלה וקטנה יותר, מגיעה לביצועים אווירודינמיים טובים יותר".
בעניין האופטי: עד כמה שדה הראייה של הנהג הוא חלק מההיבטים הארגונומיים וההנדסיים שאתם עוסקים בהם?
"כשהמכונית כבר במירוץ, הגורם המשמעותי ביותר לביצועים הוא הנהג. כמהנדסים, אנו מצפים מהנהג לדחוף את המכונית לקצה גבול היכולת: להיכנס לפנייה במהירות גבוהה מאוד, ואז שוב בפנייה הבאה, ובזו שאחריה, וכן הלאה לאורך 60 או 70 הקפות. אנו מוודאים ששום דבר בשדה הראייה שלו לא יפריע לו לראות את הסביבה. כל דבר קטן שעוזר הוא חשוב, ובמיוחד הראייה".
נהג נדרש להעביר מבט מהמסלול להגה, למראות, למחוונים, שוב ושוב. זה בוודאי מאתגר. איך המשקפיים מסייעות בזה?
"כשהנהגים נוסעים במסלול, לעיתים קרובות הם צריכים לשנות הגדרות על ההגה, ואז להסתכל רחוק קדימה, ואז להביט במראות כדי לראות איפה המכונית האחרת. הם נדרשים כל הזמן להתאים את הראייה - קרוב, רחוק, קרוב, רחוק - וזה דורש מאמץ רב. אני עצמי מרכיב משקפיים, ואני לא אוהב למשל כשהראייה הופכת למעט מטושטשת בצדדים כי בדרך כלל במרכז הכל בסדר. וכאן העדשות של שמיר עושות עבודה מצוינת".
איפה העדשות משתלבות בעבודה שלכם?
"הטכנולוגיה של שמיר נועדה בעיקר לאפשר למהנדסים למצות את הפוטנציאל שלהם. המהנדסים מבלים עשר שעות ביום מול מסכים ובשלב מסוים הם מתבגרים וזקוקים למשקפיים. זה היה הסיפור גם אצלי. בזמן מרוץ יש עשרות מהנדסים במסלול, במשרדים מאחור, במפעל ואנחנו מסייעים להם פשוט לדחות את הרגע שבו הם מתעייפים, שזה השלב שהם מאבדים ריכוז. יש לנו גם מכונאים שמרכיבים משקפיים ברחבת עצירת הטיפול (pit-stop). הכל מתנהל שם בכוריאוגרפיה מדויקת להפליא והטכנאי זקוק לראייה חדה במיוחד כדי לדעת מה הוא עושה בתזמון הנכון".
אז מי בעצם מנצח במרוץ - הנהג או המכונה?
"צריך את שניהם. רמת התחרותיות בפורמולה 1 כיום כה גבוהה, שאם יש לך אחד מהם אך לא את השני, לא תצליח. אתה צריך שילוב של המכונה והנהג ובתיאום מושלם".
יש אנשים שטוענים שהטכנולוגיה הורסת את הספורט. שהדגש עובר לטכנולוגיה במקום לאדם שמתחרה.
"אני לא לגמרי מסכים. הטכנולוגיה היא חלק בלתי נפרד מהפורמולה 1. אני אוהב שינויים. אם אתה רוצה להתקדם ולחדש, אתה חייב לאמץ את השינוי".
אתה רואה איפה שיתוף הפעולה עם שמיר תורם להצלחת הקבוצה?
"כמו שאמרתי הקבוצות מחפשות דרכים לחדשנות בכל היבט אפשרי. האופטיקה היא אחד התחומים שבהם אולי לא העמקנו מספיק עד כה. יש כאן פוטנציאל לבניית יתרון תחרותי, אם נצליח לגרום לאנשים לעבוד בצורה שונה מאחרים וזה יביא לשיפור בביצועים".
האם בינה מלאכותית היא אחד היתרונות התחרותיים שלכם?
"כן, יותר ויותר. בשלב מסוים הגורם האנושי הופך למגבלה, כשצריך לבחון את הנתונים. כאן ה-AI נכנסת כשהיא הופכת את התהליך למהיר ומדויק יותר. היא מאפשרת עיבוד של יותר נתונים".
בעתיד יכול להיות שהיא תעזור לנהג בזמן הנהיגה? אולי במקום המהנדסים?
"אפשר לראות עתיד שבו בינה מלאכותית תחליף לחלוטין את המהנדסים. מה שהנהג באמת צריך כמשוב בזמן אמת זה לדעת איפה הוא נמצא במסלול ביחס למתחרים האחרים, מה להספיק בזמן הנוכחי, איך לשפר את האסטרטגיה. כל זה מבוסס על אנשים שצופים בזרמי נתונים, אבל המהנדס יכול לבחון מספר מצומצם של זרמי נתונים ו-AI יכולה לעבד מאות אלפי זרמים".
לשפר את הביצועים
יגן משה חושף את העובדה שהוא אוהד ותיק של המרוצים ומקפיד להגיע לכמה מרוצים מדי שנה. שיתוף הפעולה עם קבוצת אלפין הוא שילוב אולטימטיבי של עבודה עם הנאה מבחינתו. היכולת של שמיר לשפר את עבודת המהנדסים היא לדבריו המקום שבו הוא תורם ישירות להצלחת הקבוצה.
הוא מספר על מרוץ בברזיל ב-2024, שהתנהל תחת גשם שוטף. צוות המהנדסים בחן את הנתונים והחליט על כניסה לפיט-סטופ בשונה מהתוכנית המקורית. "ההחלטות הובילו את הקבוצה למקומות השני והשלישי כשהתחזיות המוקדמות לא צפו להם מקום בעשירייה הראשונה בכלל", הוא אומר. "הבנו שלמרות שהנהג יכול להיות הטוב ביותר, לצוות יש תרומה משמעותית לתוצאות. גם עזרה של שניות משפיעה על איכות ההחלטה".
לדבריו, כמו שמדידות ונתונים מסייעים לנהגי המרוצים בזמן אמת, התובנות מאפשרות לחברה להביא לשוק פתרונות דיגיטליים. "במחקר שביצענו ראינו שפעולות שאדם עושה בתנאים תובעניים ובמהירות עצומה, אם אני רואה בצורה ברורה יותר ומבחין בפרטים רבים יותר, העומס המנטלי על המוח פוחת. כשיש לי תמונה מלאה, הביצועים שלי חזקים הרבה יותר. אמרנו: 'אם נמדוד לאן הם מסתכלים ומה הם רואים, ונהפוך את הראייה שלהם לחדה יותר בנקודות המפתח הללו, התוצאה תשתפר. יישמנו את הגישה גם עבור נהגים לא-מקצועיים: אנחנו מכוונים את המבט שלהם לאותן נקודות שבהן מתמקדים המקצוענים והתגובה שלהם טובה יותר".
