ביום רביעי האחרון התכנס דירקטוריון רכבת ישראל ובו בין היתר דנו בדוח המסכם של ועדת הבדיקה החיצונית, שבחנה את תקלת הענק בחודש אוגוסט ואת השיבושים הקשים שנגרמו בעקבותיה כפי שנחשף ב-ynet בשבוע שעבר. בתום הדיון הוחלט להסמיך את יו"ר ועדת הביקורת של הדירקטוריון, השופטת בדימוס שרה פריש, לפקח על יישום והטמעת מסקנות הדוח. בדירקטוריון החליטו על יישום והטמעת ההמלצות מול הנהלת הרכבת, בדגש על דרישה לבצע שורה של צעדים מיידיים.
בהנהלה מבינים שאי אפשר לעבור לסדר היום על אירוע כזה, שהוביל לנזק במיליוני שקלים, שיבושי ענק במשך ימים, ביקורת ציבורית חריפה ופגיעה בתדמיתה של רכבת ישראל. על הכאוס התחבורתי הזה מישהו יצטרך לשלם ומוטב שלא יסתפקו רק בפיטורים, אלא בסדר חדש בחברה הממשלתית, כך שתקלות לא יקרו כל יומיים שלושה וכשאם הן כבר קורות- אז שיטופלו במהירות ובמקצועיות.
ההנהלה נדרשת לשינוי עומק שימנע "נרמול" תקלות חמורות
בדוח הוועדה, בראשות יהודה בר און, נקבע כי הליקויים שנחשפו ״עשויים להיות להם השלכות ישירות על יכולתה של הרכבת למנוע או לפחות לצמצם את הסיכון לקרות אירועים דומים בעתיד״, ולכן אחד המוקדים שזקוקים לבחינה יסודית ומעמיקה, הוא חשמול מסילות הרכבת. ברכבת כבר טיפלו בחודשים האחרונים בכשלים החוזרים בתשתית החשמול העילי ורכיבים פגומים שלא הוחלפו תקופה ארוכה וממשיכים בטיפול ביתר חלקי המסילות.
בנוסף מורה הוועדה לחזק באופן משמעותי את מנגנוני ניהול הסיכונים והתיאום בין החטיבות, לשפר את הבקרה על העמסת מטענים ולוודא שבאירועים עתידיים יהיו נוכחים בשטח מנהלים בכירים המובילים את קבלת ההחלטות בזמן אמת. הדוח קבע כי חילופים תכופים בתפקידים הבכירים "פוגעים קשות בזיכרון הארגוני" וכי ההנהלה נדרשת לשינוי עומק שימנע "נרמול" של תקלות חמורות בתשתיות חיוניות.
ועדת בר און קבעה בצורה חד משמעית שהאירוע באוגוסט אינו "תקלה" אלא אירוע מחייב את הנהלת הרכבת לבצע רפורמה מערכתית דחופה, כדי למנוע את המשבר הבא ולשמור על האינטרס הציבורי - ובדריקטוריון הרכבת מתכוונים ליישום ההמלצה. בימים אלה מחפשים ברכבת מנכ״ל לחברה - מה שנראה כמשימה מורכבת בשל דרישות גבוהות ומגבילות במיוחד.
"אירוע רכבת 4114 מחזק ומדגים ביתר שאת את תוצאותיה של ההתעלמות של ההנהלה הפעילה מההכרח להקפיד על תהליכי עבודה תקינים ומקצועיים, לרבות כאלה המגובים בנהלי הרכבת עצמה, מההכרח להבטיח את איכותה של תשתית החשמול העילית, את בדיקתה כנדרש ואת תפקודה התקין. הוא מעיד בבירור על התוצאה הישירה של ההימנעות מהטיפול ההולם בכשלים, הליקויים והתקלות החמורים שנמצאו בה. הוא מעיד בבירור על המשמעות מרחיקת הלכת של נרמול מצב דברים בו תקלות חמורות בתשתיות חיוניות הן עניין תדיר ונפוץ", נכתב בדוח.
הוועדה לא המליצה על צעדים אישיים, המנכ"ל הבא יכריע?
מעבר להמלצות שצפויים לאמץ ברכבת בנוגע להתנהלות הארגונית ולטיפול בבעיות התשתית, הדוח הציג בחדות את התפקוד הלקוי של שני הסמנכ״לים המרכזיים שהיו אמורים לנהל את המשבר בזמן אמת - סמנכ״ל התשתיות שניר שושני וסמנכ"ל המטענים ישראל מרקו. לפי הוועדה, שניהם פעלו באותו לילה באופן שאינו מקצועי ואינו ענייני: שושני לא הגיע לשטח במשך שעות חרף חומרת הפגיעה, ומרקו הגיע רק בעקבות דרישה מפורשת של יו”ר הדירקטוריון ובאיחור שהוגדר כ"בלתי מתקבל על הדעת". בנוסף, הדוח תיאר עימותים ביניהם, בלבול לגבי חלוקת האחריות וחוסר הובלה ניהולית שתרמו להסלמת האירוע.
למרות זאת, הוועדה לא המליצה על צעדים אישיים נגדם ולא ציינה כל סנקציה אפשרית כלפי מי מהם. עם זאת, לאור חריפות הממצאים והעובדה שהדוח מצביע על כשל ניהולי מובהק בדרג זה, ייתכן שבפועל מי מהשניים, או שניהם, עוד עשויים לשלם על התנהלותם ואולי אף בכיסאם. בהנהלת הרכבת שוקלים בכובד כיצד לנהוג בעניין וייתכן שההחלטה חורצת הגורלות הזו תישאר למנכ"ל הבא של רכבת ישראל, בתקווה שזה ימונה בחודשים הקרובים.
