אחרי שהמשבר החריף והגיע לנקודה קריטית של מחסור של כ-6,000 נהגים בטווח המיידי בתחבורה הציבורית, שרת התחבורה מירי רגב הציגה שבוע שעבר בפני הממשלה את הפתרון שמציע משרדה, כדי לחלץ את צוואר הבקבוק שנוצר במכון הרפואי לבטיחות בדרכים (מרב"ד), שלא הצליח לעמוד בכמות הפניות שמגיעות אליו, בין היתר מצד מבקשי אישור נהיגה ברכב ציבורי.
חברות ההפעלה טענו כי ההמתנה לאישור שכזה יכולה להימשך כשנה, מה שלא הותיר להן ברירה אלא להקפיא את ההכשרות לנהגים חדשים, משום שהם לא יכלו להתחיל לעבוד ללא האישור הרפואי הנדרש. אישור שהיה עד כה בידיים הבלעדיות של הגוף הקורס במשרד הבריאות. בינתיים, המחסור בנהגי אוטובוס גדל והגיע לכ-6,000 נהגים שהענף זקוק להם בטווח המיידי, כדי לעמוד ביעדים של תכנון מול ביצוע. כך, מאות אלפי נסיעות מתוכננות לא יוצאות אל הפועל או יוצאות מתחנת המוצא באיחור, והדבר המשפיע על אמינות השירות ואיכותו.
בנובמבר האחרון ציין נציג משרד התחבורה בדיון בכנסת, כי בשל מחלוקת בין משרד הבריאות למשרד התחבורה בנושא האחריות למתן האישורים, לאחרונה הפסיקו במרב"ד לתת שירותים למבקשי רישיון לרכב ציבורי ולרכב כבד, וכיום לא ניתנים להם אישורים כלל. כדי למצוא פתרון לבעיה, שמשפיעה ישירות על השירות בתחבורה הציבורית, הוחלט בחודש דצמבר 2025 על הקמת צוות בין-משרדי בראשות החשב הכללי במשרד האוצר ובהשתתפות משרד התחבורה ומשרד הבריאות, שיבחן את המודל לבחינת כשירות רפואית לנהיגה.
כעת, הפתרון יוצא לדרך בשני שלבים. בשלב הראשון, בשמונת החודשים הקרובים, יופעל מודל ביניים לתקופת מעבר, במסגרתו בדיקות הכשירות יבוצעו באמצעות ספק חיצוני ורופאים במיקור חוץ, תוך הגדלת היקף הבדיקות כדי לצמצם את התורים. בשלב השני ייושם מודל קבע חדש, שבו יוסמכו גופים ורופאים פרטיים רבים לבצע את הבדיקות בפריסה רחבה, תחת פיקוח המדינה, במטרה לקצר משמעותית את זמני ההמתנה.
משרד התחבורה ישתמש בספקים חיצוניים?
יואב שמחי, יו"ר ההסתדרות הלאומית, אמר כי "מצוקת כוח האדם בענף התחבורה היא לא רק בעיה תעסוקתית, היא פגיעה ישירה בשירות. נוכחנו לראות ירידה של כ-15 אחוז במספר הנהגים שהוכשרו ב-2025, בשל עצירת הבדיקות הרפואיות במרב"ד וכעת יוכפלו מספר הבדיקות החודשיות כדי להדביק את הפער. אני מודה לשר הבריאות חיים כץ ולשרת התחבורה מירי רגב, שנענו ליוזמתנו בעקבות כנס התחבורה באילת ופעלו בנחישות להסרת החסמים הביורוקרטיים המיותרים".
ששי שדה, יו"ר האגף לאיגוד מקצועי בהסתדרות הלאומית הוסיף כי "המחסור בנהגים, משפיע באופן ישיר על גיוס נהגים חדשים ופוגע באיכות השירות, גורם לשחיקת נהגים ובסופו של דבר על רמת הבטיחות בדרכים. יש צורך דחוף במציאת פתרונות מערכתיים שיכללו גיוס והכשרה של נהגים חדשים, שיפור משמעותי בשכר ובתנאי העבודה ושימור הנהגים הקיימים".
לפי המסמך שאישרה הממשלה, אם בתום תקופת המעבר לא יושלם המערך החדש, האחריות תועבר למשרד התחבורה, שיפעיל את השירות באמצעות ספקים חיצוניים. מה שמעורר חשש שהמצב הזמני יהפוך לקבוע. "ניסיון העבר מלמד אותנו לא להתרגש לפני שמשהו קורה. אנחנו נערכים, יש אצלנו כ-700 נהגים שנמצאים בשלבים שונים של התהליך ואיתם אנחנו נתקדם כרגע, אבל אלפי מועמדים שלנו נעלמו בגלל שהאישור הרפואי יכול היה לקחת גם שנה-שנה וחצי", אמר אריק סיני, יו"ר חברת קווים.
סיני סיפר על המאמץ הבלתי פוסק להתמודד עם המחסור בנהגים: "כשמדברים איתי על תוספת שירות או תוספת קווים, איך זה יכול לקרות? אין נהגים. זה לא רק החוסר הנוכחי, אלא החוסר גדל. חיפשנו פתרונות בציפורניים. הקמנו בית ספר להכשרת נהגים, עברנו מגזר, מגזר, עשינו כנסים לגייס מועמדים, הבטחנו עבודה בתום ההכשרה, אפילו הצענו לממן תואר אקדמי, אבל עניין האישורים הפך לבלתי אפשרי. מתוך 8,300 בקשות, 500 נפסלו על אי התאמה, למעלה מ-2,500 למדו והוכשרו. 700 מחכים להכשרה, אבל כל השאר, כ-5,000 אנשים - ויתרו. הם לא מוכנים להמתין כל כך הרבה, הם גם צריכים פרנסה ואין להם זמן לחכות תקופה כזו ארוכה. גם הם יודעים מה מצפה להם בקצה בעבודה כנהגים, אז הם אומרים 'מה זה שווה לי?'".
לדבריו, כדי לקצר את ההליך באמת, יש מלכתחילה לעשות סינון מקל, כך שנהגים שאין להם בעיות בריאותיות, לא יצטרכו להמתין לאישור במשך חודשים ורק אלו שיש לגביהם ספק, יעברו בדיקות נוספות. "תשחררו את העסק, אחרת אנחנו נהיה בכאוס טוטאלי", סיכם.
