שנת 2025 שמגיעה היום (רביעי) לסיומה הייתה אחת השנים הקשות ביותר שנרשמו בכבישים, ושברה שיא במספר ההרוגים זה 19 שנה: 455 קורבנות. לפי ניתוח הנתונים המקיף של הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים (הרלב"ד), מדובר בעלייה של כ-18% לעומת הממוצע של 2024-2022.
בשנה שעברה נהרגו בכבישים 439 בני אדם, בדומה לשנת 2006. השנה עלה המספר ב-16 הרוגים נוספים. לפי הדוח של הרלב"ד, העלייה היא גורפת כמעט בכל התחומים: 139 נהרגו השנה ברכב פרטי, 15% יותר ממוצע שלוש השנים האחרונות. קבוצת הגיל 44-25 מובילה במספרי ההרוגים עם 134 קורבנות, זינוק של 37% לעומת הממוצע.
תמונת המצב בקרב הולכי הרגל היא מהמדאיגות בדוח. מתוך 121 הולכי רגל שנהרגו השנה, 83 נהרגו בדרכים עירוניות, 34 בדרכים בין-עירוניות וארבעה בשטח. כלומר, כ-69% מההרוגים נפגעו בתחומי הערים. מספר ההרוגים בכבישים הבין-עירוניים עלה ב-25%, מה שמדגיש את הצורך בהגברת הבטיחות גם מחוץ לערים.
הדוח מציג גם פערים בפילוח החברתי. בחברה הערבית נהרגו השנה 152 בני אדם (עלייה של 23% מהממוצע), אך מעבר למספרים האבסולוטיים בולטת רמת הסיכון: שיעור ההרוגים בחברה הערבית עומד על 7.2 לכל 100 אלף תושבים - לעומת 3.7 בחברה היהודית. כלומר, סיכון גבוה כמעט פי שניים.
הנתונים מלמדים כי הפער קיים כמעט בכל שכבות הגיל: בקרב פעוטות וילדים בגילי 4-0, הסיכון של ילדים ערבים להיהרג בתאונת דרכים גבוה פי 8.5 מילדים יהודים. בגילי 19-15 הסיכון גבוה פי 3.2 ובגילי 44-25 הוא גבוה פי 3.3.
גם פילוח ההרוגים לפי גיל מצביע על מגמות בולטות. בקרב נהגים צעירים נרשמה עלייה: 161 נהגים צעירים היו מעורבים בתאונות קטלניות ו-151 בני אדם נהרגו בתאונות במעורבות נהגים צעירים, עלייה של 17% לעומת ממוצע שלוש השנים האחרונות, מתוכם 65 בני 24-20.
בקבוצת הגיל 44-25 נרשמה עלייה חדה אף יותר, עם 134 הרוגים לעומת 98 הרוגים בממוצע של 2024-2022. בקרב בני 65 ומעלה נהרגו השנה 100 בני אדם, עלייה של 22%. מנגד, בקרב בני 4-0 נרשמה ירידה לעשרה הרוגים, לעומת ממוצע של 14 בשלוש השנים הקודמות.
הפילוח לפי סוג דרך מוסיף נדבך משמעותי לתמונה. 268 בני אדם נהרגו בכבישים בין-עירוניים, לעומת 228 בממוצע של השנים האחרונות. בכבישים עירוניים נהרגו 174 בני אדם, עלייה מהממוצע של 150. גם מספר ההרוגים בשטח עלה ל-13, לעומת ממוצע של 6.
הדוח גם מצביע על כך שמרבית התאונות הקטלניות מתרחשות בשעות אחר הצהריים, בעיקר סביב 16:00, ובעיקר בימי שלישי ורביעי.
רשימת העבירות השכיחות שהיו גורם ישיר לתאונות קטלניות וקשות לא השתנתה משמעותית גם השנה: 346 מקרים של אי-מתן זכות קדימה להולך רגל, 313 של אי-ציות לרמזור, 261 מקרים של מעבר בין נתיבים ו-231 של אי-שמירת מרחק. על עבירות אלה גם צפויה החמרה בענישה, שנידונה בימים אלה במשרדי המשפטים והתחבורה.
מנכ"ל הרלב"ד, גלעד כהן, ציין כי לצד הנתונים הקשים נרשמה גם תנועה ראשונית לשינוי. "שנת 2025 הייתה שנה קשה בבטיחות בדרכים", אמר. "נתוני התאונות והנפגעים משקפים מציאות מורכבת וחמורה, שנבנתה לאורך שנים של פערי תשתית, שחיקה באכיפה ושינוי לרעה של דפוסי נהיגה. מדובר בנתונים המחייבים התמודדות ישירה ומקצועית".
אך לדבריו, "שנת 2025 מסמנת גם נקודת מפנה. במהלך השנה יצאה לדרך תוכנית האכיפה המשולבת עם אגף התנועה של המשטרה בתקציב של 50 מיליון שקל, שנועדה לבלום מגמות מסוכנות באמצעות חיזוק הנוכחות המשטרתית, מיקוד בעבירות מסכנות חיים ואכיפה מבוססת נתונים במוקדי סיכון, בשילוב מהלך הסברה ותודעה לשינוי תרבות הנהיגה.
"במקביל, אישרה שרת התחבורה ותיקצבה את התוכנית הלאומית הרב-שנתית לבטיחות בדרכים בסך 350 מיליון שקל לשנה, המבוססת על עקרונות המערכת הבטוחה. שנת 2026 תעמוד בסימן יישום מלא ומדורג של שני המהלכים מתוך מחויבות אחת: הגנה על חיי אדם וצמצום הקטל בכבישים".
התוכנית הלאומית החדשה לצמצום מספר ההרוגים, שצפויה להיכלל בתקציב המדינה הקרוב, מהווה לפי גורמי המקצוע נדבך מרכזי במאמץ לבלימת המגמה ונועדה להוריד את מספר ההרוגים ב-25% בתוך חמש שנים וב-50% בתוך עשור.
אולם, האתגר בממשלות עבר היה המשך המימון של תוכניות כאלה, כיוון שגם אם יאושר התקציב לשנה הקרובה הוא אינו מבטיח את ההקצאה לשנים הבאות. כך שגם אם יחול שיפור ומספר ההרוגים יירד השנה, אל למדינה להמתין עד שעוד מאות משפחות יתפרקו - לפני שתקבל החלטה נוספת על תיקצוב הטיפול במכת המדינה הזאת.
