"אנו מתנגדים בתוקף להקמת שדה התעופה בציקלג": כך הבהירו ראשי רשויות בנגב במכתב ששלחו היום (חמישי) לראש הממשלה בנימין נתניהו, אחרי שזה הודיע שיוקם שדה תעופה בינלאומי משלים לנתב"ג, בין רהט לנתיבות. ראש המועצה האזורית מרחבים שי חג'ג', איש ליכוד בולט בדרום, יחד עם ראש המועצה האזורית שער הנגב אורי אפשטיין וראש המועצה האזורית בני שמעון ניר זמיר, טענו כי הקמת שדה התעופה בציקלג תפגע קשות בתושבים.
ראשי הרשויות פתחו את מכתבם בברכה על ההחלטה לקדם הקמת שדה תעופה משלים בנגב, אך בהמשך הדגישו את התנגדותם למיקום הנוכחי: "אנחנו מברכים על ההחלטה לקדם הקמת שדה תעופה משלים בנגב, מהלך בעל חשיבות לאומית, כלכלית ואסטרטגית לפיתוח הדרום ולחיזוק מדינת ישראל. מדובר במיקום שאינו מקובל עלינו, ושצפוי לגרום לפגיעה חמורה ומתמשכת בתושבים, ביישובים, בחקלאות ובטבע ואיננו יכולים להשלים עמו".
לדבריהם, ישנן אלטרנטיבות שלא יגרמו לנזקים סביבתיים, חברתיים ותכנוניים רבי היקף. בין היתר ביקשו לבחון את שטח אש 81 (מזרחית לכביש 6) וחלופת "זוהר 1" (מערבית לקריית גת). "באזורים אלה הפגיעה בתושבים, בשמורות טבע ובחקלאות קטנה בהרבה. אזור ציקלג אינו עומד על הפרק מבחינתנו. ככל שההחלטה על קידום המהלך במיקום זה תישאר בעינה, אנו נתנגד לה ולא נאפשר פגיעה בתושבים וביישובים. אנו מצפים לקיים דיאלוג אחראי, מקצועי ושקוף, שיביא לבחירת חלופה ראויה שתשרת הן את האינטרס הלאומי והן את תושבי הנגב", כתבו.
ראש המועצה האזורית שער הנגב אורי אפשטיין הוסיף בשיחה עם ynet: "מדובר בחלופה הכי גרועה שיכולה להיות. בין היתר בשל הפגיעה בשטחים חקלאיים. שדה התעופה הזה לא ייראה כמו נתב"ג, אבל לפי הערכות מדובר על כמה אלפי דונמים. בסופו של דבר תושבי שער הנגב הם פוסט-טראומטיים, ונושא הרעש הוא אחד הדברים שהם הכי רגישים אליהם. אנחנו מבקשים לקיים דיון מקצועי בנושא. ובנוסף, מדובר בפגיעה סביבתית".
הדרך להקמת השדה
עלות הקמת שדה התעופה מוערכת ב-7 מיליארד שקל, וההחלטה להקימו סוכמה אתמול על-ידי נתניהו. הצעת המחליטים תובא ביום ראשון לאישור הממשלה. התוכנית המובילה זה תקופה ארוכה לשדה התעופה המשלים הייתה כי הוא יוקם ברמת דוד שבעמק יזרעאל. בחודש הקרוב המועצה הארצית לתכנון ובנייה הייתה אמורה לסיים את עבודתה על תוכנית זו ולהביא אותה לאישור - כאשר שני המקומות האופציונליים הריאליים הנוספים היו רמת דוד בצפון ונבטים בנגב. חיל האוויר, באמצעות אג"ת, הסיר דה פקטו את התנגדותו להקמת השדה בציקלג, וכך נפתרה המחלוקת ארוכת השנים.
ההחלטה לבחור דווקא בציקלג הגיעה לאחר שכבר ב-2007 התקבלה תוכנית מתאר לשדה תעופה בעמק יזרעאל, ובעקבותיה החל מאבק של תושבים נגד הקמתו במקום. על פי מפרט השירותים להקמת ציקלג שפרסמה נתיבי ישראל בחודש שעבר, שדה התעופה בנגב מיועד לקיבולת של 10 מיליון נוסעים בשנה ו-70 אלף תנועות כלי טיס. מדובר בשדה תעופה קטן יחסית, שלא באמת יכול לשמש כשדה תעופה משלים לנתב"ג.
החיפוש אחרי שדה תעופה משלים נמשך שנים ארוכות, אך מאז פרוץ המלחמה הנושא הפך לבהול יותר. ביוני האחרון הודיע נתניהו כי השדה יוקם בציקלג, אף שבנבטים ובעמק יזרעאל כבר פועלים שדות תעופה צבאיים וקיימות רוב התשתיות הנדרשות. משמעות הדבר היא ששדה התעופה החדש יוקם רק בעוד יותר מעשור.
