עונת הקיץ הקרובה עשויה להפוך לאחת היקרות והלא צפויות שידעו הנוסעים הישראלים: שילוב של היצע טיסות מוגבל, חזרתן האיטית של חברות התעופה הזרות וביקוש "מתפרץ" מצד הישראלים עלול להוביל לעליית מחירים חדה – ואפילו לפגיעה בחלק מהפעילות בעונת השיא. וזה עוד לפני המגבלות שכבר הוטלו: מטוסי צר גוף יוצאים עם עד 120 נוסעים בלבד, ומטוסי רחב גוף עם תפוסה של 270 – מגבלות שמצמצמות את ההיצע עוד לפני הקיץ.
לדברי ד"ר עוזי פרוינד-פיינשטיין, מומחה תעופה ותחבורה מהמחלקה לניהול תיירות ומלונאות במכללה האקדמית כנרת, המפתח לעונת הקיץ הקרובה תלוי כמעט כולו בהתפתחויות הביטחוניות בשבועות הקרובים. "היכולת לממש את פוטנציאל הביקושים מחייבת סיום מהיר יחסית של הלחימה, בטווח זמן של מספר שבועות, והתייצבות המצב הביטחוני, על מנת שהרגולטורים ישנו את הנחיות איסור הטיסה לאזורנו", הסביר בשיחה עם ynet.
לדבריו, במקרה של שיפור במצב ניתן יהיה לראות חזרה הדרגתית של פעילות: "שיפור במצב הביטחוני והתייצבותו עשויים להוביל להקלה באיסור הטיסה ולאפשר, בשלב הראשוני, לכל חברת תעופה לבצע הערכת סיכונים לפני הוצאת כל טיסה – ועד להסרת האיסור כליל".
עם זאת, הוא מציג גם תרחיש פסימי בהרבה: "ככל שמצב הלחימה יימשך והפעילות האווירית תמשיך להיות מאוימת, הפעלת הטיסות מחדש צפויה להידחות, עד כדי ביטול החזרה לפעילות לאורך כל עונת הקיץ".
"חזרה לפעילות מלאה או תחת מגבלות מעטות צפויה להוביל לביקושים גבוהים במיוחד מצד הציבור הישראלי, אשר ירצה לצאת לחו"ל, 'לנקות את הראש' ולפצות את עצמו על אובדן חופשות הפסח ועל הסבל והקשיים בזמן הלחימה. הצפי הוא שהישראלים ישברו שיאים בתיירות יוצאת"
אזעקה בנתב"ג, השבוע
בתרחיש של רגיעה, הוא מעריך כי דווקא הביקושים יזנקו: "חזרה לפעילות מלאה או תחת מגבלות מעטות צפויה להוביל לביקושים גבוהים במיוחד מצד הציבור הישראלי, אשר ירצה לצאת לחו"ל, 'לנקות את הראש' ולפצות את עצמו על אובדן חופשות הפסח ועל הסבל והקשיים בזמן הלחימה". לדבריו, "הצפי הוא שהישראלים ישברו שיאים בתיירות יוצאת".
מנגד, התמונה בתיירות הנכנסת שונה לחלוטין: "במגזר התיירות הנכנסת אנו צפויים לראות המשך של ביקושים נמוכים, עקב תפיסת האזור כמסוכן על ידי התייר האירופי והאמריקני".
עוד הוא מצביע על תקופת מעבר צפויה בין פסח לקיץ: "אנו צפויים לתקופת מעבר שבה עיקר הפעילות תהיה של חברות התעופה הישראליות". לצד זאת, "בהינתן שיפור במצב הביטחוני, צפויה לחזור פעילות מצומצמת של חברות תעופה זרות, בעיקר ממדינות שאינן חלק מהאיחוד האירופי וארה"ב".
החזרה של החברות הזרות – תהליך ארוך ומורכב
בהתייחס לחזרת החברות הזרות, פרוינד-פיינשטיין מדגיש כי מדובר בתהליך מורכב ולא מיידי: "האיסור המוחלט עשוי להתחלף בהסרה חלקית, שמשמעה העברת קבלת ההחלטות לגבי חידוש הפעילות לידיהן של חברות התעופה עצמן, תוך הפעלת זהירות מרובה בקבלת ההחלטות." לדבריו, החברות יבחנו שורה של שיקולים: "מידת הסיכון, מוכנות הצוותים לעבוד באזורים שנתפסים כלא בטוחים, מוכנות חברות החכרת המטוסים לאפשר את הפעלתם בשוק הישראלי, ושיעור פרמיות הביטוח".
לאחר ה-7 באוקטובר 2023, חברות כמו וירג'ין אטלנטיק ואיזי ג'ט הודיעו שלא יחזרו לשוק הישראלי עד להודעה חדשה, וחברות התעופה התורכיות ורויאל ג'ורדניאן יצאו מהשוק לחלוטין. איסור הסוכנות האירופית לבטיחות תעופה (EASA) על טיסות לישראל, שפורסם ב-2024, הוסר רק בהדרגה ביולי 2025. החברות האמריקניות היו בין האחרונות לחזור, וגם אז בהיקף מצומצם בלבד. לכן, גם הפעם, הוא מעריך כי הדרך חזרה לשגרה תהיה ממושכת: "חזרה מלאה של חברות התעופה הזרות עשויה להימשך חודשים לא מעטים".
גם נתיבי הטיסה עצמם הושפעו בעבר: לאחר ה-7 באוקטובר ביטלה עומאן את האישור לחברות ישראליות לחלוף במרחבה האווירי, מה שאילץ חזרה לנתיב הארוך מעל הים האדום – תוך הימנעות מאזור תימן בשל הכניסה החות'ית ללחימה. בשלב זה, בלחימה הנוכחית, פרוינד-פיינשטיין מעריך שנתיבי הטיסה לא יושפעו – אלא אם הלחימה תתרחב לרפובליקות האסייתיות הגובלות באיראן.
מחירים: תרחיש המונופול חוזר?
גם בגזרת המחירים, התחזית אינה מעודדת. לדבריו, תנאי השוק הנוכחיים דומים לאלו שנרשמו לאחר 7 באוקטובר: "תרחיש התמחור המופרז עשוי להתממש בשנית." הוא מוסיף כי "ניתן להעריך שהמחירים יהיו גבוהים יותר ביחס למצב שבו מתקיימת תחרות", בין היתר בשל היעדרות החברות הזרות ועלייה צפויה במחירי הדלק.
בתחילת פברואר 2026, נזכיר, הודיעה רשות התחרות שבכוונתה לקנוס את אל-על בסכום של 121 מיליון שקל על מדיניות התמחור שלה בתקופה שלאחר ה-7 באוקטובר – תקופה שבה הגיעו נתחי השוק של החברה לרמות מונופוליסטיות למעשה. פרוינד-פיינשטיין מעריך שהקנס עשוי להוות "גורם מצנן" מסוים, אך מזהיר שעדיין מוקדם לדעת מה יהיה מבנה התמחור בפועל.
חברות המפרץ: יתאוששו – אבל לא עכשיו
לגבי חברות התעופה של מדינות המפרץ – אמירייטס, איתיחאד, קטאר איירוויז ואחרות – פרוינד-פיינשטיין מעריך שהתאוששותן תהיה מהירה יחסית ברגע שהמצב יתייצב. הסיבה: שילוב של מיקום גאוגרפי אסטרטגי המאפשר קונקשיין אחד לכשני שליש מאוכלוסיית העולם, ותמיכה ממשלתית נרחבת. "כשתסתיים המלחמה והמצב הביטחוני יהיה רגוע לאורך זמן, חברות התעופה האלו צפויות לחזור למעמדן ולהיקף הפעילות שלהן בטווח זמן קצר יחסית".
מה המשמעות עבור הנוסעים?
יוסי פתאל, מנכ"ל לשכת מארגני תיירות נכנסת לישראל, מזהיר בשיחה עם ynet כי היעדר תיירות נכנסת ישפיע ישירות על מחירי הטיסות: "בלי תיירים ותיירות נכנסת, כל טיסות הישראלים לחו"ל יחזרו למעשה כ'טיסות חילוץ' חזרה לישראל. כאשר התנועה אינה דו-כיוונית – תיירות יוצאת ונכנסת – המחירים בהכרח יעלו, והישראלים ישלמו הרבה יותר על טיסות."
לדבריו, לתיירות הנכנסת תפקיד מרכזי באיזון השוק: "התיירות הנכנסת מהווה, בשנים רגילות, כ-40% מסך כל הלינות. בדרך כלל, תיירים משלמים יותר מישראלים". הוא מוסיף כי התיירים מגיעים דווקא בתקופות השפל של התיירות הפנימית – שהן תקופות השיא של התיירות הנכנסת – ולכן בהיעדרם "ממוצע המחירים לישראלים יעלה באופן דרמטי".
יוסי פתאלצילום באדיבות לשכת מארגני תיירות נכנסת לישראלפתאל מצביע גם על בעיה מבנית עמוקה יותר: "עוד לפני הבעיות של ביקושים ותיירים, במדינת ישראל יש כשל שוק מתמשך בפיתוח תשתיות תיירות וחדרי בתי מלון. בפועל, תמיד הביקושים עולים על ההיצע" – מה שמבטיח שהמחירים לישראלים יעלו באופן משמעותי בהיעדר תיירות נכנסת.
"הציבור הישראלי, במיוחד משפחות, מרגיש צורך אמיתי לצאת להתאוורר אחרי תקופה מורכבת – וזה ביקוש שלא נעלם ולא ייעלם"
טלי נוי, סמנכ"לית אסטרטגיה ושיווק של איסתא, מנסה להכניס סדר לתוך אי-הוודאות: "אנחנו נמצאים בנקודת זמן מורכבת, ודווקא עכשיו חשוב לעשות סדר בתוך חוסר הוודאות. המציאות לקראת פסח לא בהכרח משקפת את תמונת המצב לקיץ, אבל כן מצביעה על אתגר של היצע מוגבל". לדבריה, הביקוש קיים וחזק: "הציבור הישראלי, במיוחד משפחות, מרגיש צורך אמיתי לצאת להתאוורר אחרי תקופה מורכבת – וזה ביקוש שלא נעלם ולא ייעלם".
המשמעות המעשית, לפי נוי, ברורה: "אנחנו צופים שלאחר פסח נראה הסתערות על חופשות, עם פחות מקומות זמינים ועליית מחירים." עצתה ללקוחות: "כן להזמין – אבל לעשות את זה נכון. חשוב לבדוק מראש את תנאי הביטול והשינוי, ולשלב ביטוח ביטול מכל סיבה, כדי לאפשר הזמנה בראש שקט גם בתקופה לא יציבה".
