מאיר רוטנברג, בן 65 מראש העין, זוכר היטב איך נסיעה אחת באוטובוס בתל אביב הובילה לפציעה קשה שהשביתה אותו למשך חודשים.
"הנהג בלם בכזו עוצמה, שעפתי מהכיסא לרצפת האוטובוס, ועוד נוסע עף עליי. איבדתי את ההכרה לזמן קצר, הרגשתי כאבים חזקים, הייתי מבולבל לגמרי ולא יכולתי לזוז", הוא משחזר. אחרי שירד בסיוע נוסעים אחרים מהאוטובוס, מאיר הגיע במונית לבית החולים איכילוב. שם התגלה כי שבר את עצם הירך ועליו לעבור ניתוח, שהותיר בגופו שלושה ברגים, ואחריו נזקק לשיקום ארוך.
והוא לא לבד: אחרי פרסום הכתבה ב-ynet ו"ידיעות אחרונות" לפני כשבוע, על הסכנות בנסיעה בתחבורה ציבורית, התקבלו במערכת אינספור פניות מנוסעים שחוו אירועים דומים. העדויות שהגיעו מוכיחות עד כמה מעידות וחבלות בנסיעה באוטובוס הפכו לדבר שכיח.
והן מעוררות לא מעט תרעומת, גם כלפי חברות התחבורה הציבורית: רוטנברג למשל כעס על חוסר העניין מצד הנהג, שלדבריו לא ניגש אליו, לא מסר את פרטיו וגם לא טרח להזמין אמבולנס. "פניתי לחברה, ביקשתי את הסרט של המצלמות של האוטובוס, ואת פרטי הנהג, אבל לא טרחו לענות לי - גם כשפניתי בעזרת עורך דין. במשטרה סגרו את התיק", הוא מספר.
פרסום הכתבה הוביל גם לשיח ער ברשתות. נעמה, תושבת כרכור, פרסמה פוסט ובו קראה לעוד נוסעים להתאחד נגד התופעה. התגובות לא איחרו לבוא - וגם הדוגמאות. רבים הביעו זעם על נהיגה חסרת אחריות לדבריהם שמסכנת אותם יום יום. נעמה מספרת, כמשתמשת קבועה בתחבורה ציבורית, כי בחודשיים האחרונים התופעה התרחבה: "הנהגים מדלגים על תחנות, הם מאחרים או לא עוצרים אבל גרוע מזה - הברקסים האלה שוב ושוב. נהג שם גז, דופק ברקס, שם גז, דופק ברקס. זו סכנת נפשות".
ישראל גנון, יו"ר ארגון נהגי התחבורה הציבורית מבית ההסתדרות הלאומית מסביר כי בענף חסרים אלפי נהגים והנטל נופל על אלו שעובדים בתנאים קשים ומאבדים את הסבלנות מנסיעה לנסיעה. "בכל בוקר, עוד לפני שרוב המדינה מתעוררת, רבבות נהגות ונהגי תחבורה ציבורית כבר נמצאים על ההגה. והם סובלים ממחסור חמור בכוח אדם, מתנאי העסקה שאינם הולמים את גודל האחריות, משחיקה מתמשכת ומחוסר ביטחון אישי. המשבר בענף אינו מקרי. זו תוצאה של שנים של הזנחה, קבלת החלטות קצרות טווח והתייחסות לנהג כעוד בורג במערכת. אבל בלי הנהגים - אין מערכת".
ויש עוד סיבות: זמן ההפסקה שיש לנהג תלוי בשאלה אם הוא סיים את הנסיעה בזמן שהיה צריך לפי לוחות הזמנים של הקו. החברות גם נקנסות כשיש ריבוי עיכובים. זו אחת הסיבות שגורמת לנהג "למהר" ולצאת לנסיעה עוד לפני שכל הנוסעים התיישבו, ולעיתים גם לא לעצור בתחנה.
יו"ר ארגון נהגי התחבורה הציבורית ישראל גנוןצילום: נורית שנקראחרי שהתקבלו שלל תלונות מקשישים על נסיעות באוטובוסים החשמליים של חברת "דן", עיריית תל אביב פנתה לחברה בבקשה למצוא פתרון. גיא ליכט, סמנכ"ל תפעול בחברה, הסביר כי "מצד אחד האוטובוסים החשמליים שקטים ולא מזהמים, אבל מצד שני אנחנו שומעים על יותר נוסעים שנופלים ונפצעים. אנחנו לא זיהינו פער כלשהו אבל אנחנו בודקים את זה".
אנשי "דן" גם קיימו כמה נסיעות לסין, שם מיוצרים האוטובוסים, כדי להשתפר, ובמקביל ממשיכים בקיום הדרכות לנהגים כל כמה חודשים. "יש לנו גם את כל קציני הבטיחות שעולים כסמויים לאוטובוסים כדי לזהות בעיות: גם אם זו התנהגות נהג, עוצמת המזגן, מקטן עד גדול", אומר ליכט. "כל מקרה של נפילה אנחנו מחויבים לדווח למשרד התחבורה ומקיימים בדיקה ומעקב גם אצלנו. זו חלק מהמחויבות שלנו לשפר את הנסיעה. נוסע שנופל באוטובוס זה דבר שלא צריך לקרות".
