מבטיחים לנו מהפכה בכבישים, עם רכבת קלה ואפילו מטרו, אבל המומחים מודים שגם בעתיד האוטופי הזה האוטובוסים יהוו את עיקר השירות בתחבורה הציבורית. זוהי בשורה עגומה למדי במצב הנוכחי. רק ב-2025 נרשמו 484 תאונות במעורבות אוטובוסים, שבהן נהרגו 46 בני אדם, 219 נפצעו באורח קשה ו-661 נפצעו באורח קל.
לצד מחסור חמור בכחמשת אלפים נהגי אוטובוסים, שמגביל את תדירות הקווים, הנהגים הקיימים נוהגים בחוסר סבלנות, פזיזות ואף באופן שמסכן חיים. הנהיגה הפרועה, שמדלגת על תחנות, מאיצה בחדות ובולמת בפתאומיות נובעת לרוב משחיקה במקצוע, תנאי עבודה ירודים או פשוט במצב הנפשי והפיזי של הנהג. בינתיים, כשהיעד למלא את המחסור בנהגים הולך ומתרחק, ישנם פתרונות טכנולוגיים שיכולים לשפר דרמטית את איכות הנהיגה וחווית הנסיעה באוטובוסים, שהוכחו בעולם, אך משום מה לא נכנסו לשימוש בישראל.
"המחסור בנהגים זו אחת הבעיות שהכי מטרידות את הענף - לא רק בישראל. החברות נמצאות במצב בעייתי שהן לא יכולות יותר מדי לוותר על נהגים בגלל המצוקה", אומרת יהלי הררי, מנכ"לית GreenRoad, "אבל הן יכולות לפחות לעשות לנהג שיחה שמציגה לו את הנתונים של איך הוא נוהג. בגלל המחסור גם מביאים נהגים צעירים שהם חסרי ניסיון, הם אומנם עוברים הדרכה אבל כל הזמן צריך לראות איך משפרים אותם. הנושא הזה הוא היום קריטי להצלת חיים".
הררי יודעת על מה היא מדברת. מתחילת השנה נהרגו בתאונות במעורבות אוטובוסים או מיניבוסים 20 בני אדם. לצורך השוואה, בתאונות במעורבות משאיות נהרגו תשעה בני אדם באותה תקופת זמן. ייתכן שיש פתרון לבעיה הזו ממש: יש טכנולוגיה של GreenRoad, חברה ישראלית שהופכת כל סמארטפון למאמן נהיגה מבוסס בינה מלאכותית. באמצעות חיישני המכשיר ואיכון GPS, המערכת מנתחת בזמן אמת יותר מ-150 תמרונים, כמו בלימות פתע או פניות חדות, ומדרגת את הנהג בשיטת ניקוד מצטברת, שבה כל עבירה או חריגה מוסיפה נקודות שליליות לציון השבועי שלו.
כדי לפשט את הנתונים, הציון מתורגם למודל "צבעי רמזור" המציג לנהג חיווי מיידי: אור ירוק מסמן נהיגה בטוחה וחלקה (ציון נמוך של עד 20 נקודות), אור צהוב נדלק כאזהרה כשהניקוד השלילי מתחיל לעלות (21–40 נקודות), ואור אדום בוהק מתריע על נהיגה רשלנית ומסוכנת (מעל 41 נקודות). כלל המידע מוזרם במקביל ללוח בקרה בענן, המאפשר למנהלי הצי לזהות נהגים בסיכון, למנוע תאונות וגם לחסוך בדלק.
חברת GreenRoad שצמחה בחולון מנהלת היום אופרציה גלובלית רחבה, כשהטכנולוגיה שלה פרוסה במאות ציי רכב ביותר מ-70 מדינות. מוקד הפעילות הבולט ביותר שלה הוא בריטניה, שם היא מובילה את שוק בטיחות האוטובוסים, לצד נוכחות צומחת בציי רכב מסחריים באוסטרליה, ניו זילנד, הודו, תאילנד והפיליפינים.
מאז הקמתה ב-2004, צברה החברה יותר משני עשורים של נתונים עמוקים בתחבורה ציבורית. ניסיון מעשי זה מאפשר לפלטפורמה שלה לעבד כמויות עצומות של מידע בזמן אמת, לנהל ציים חוצי יבשות ולחזות התנהגויות נהג מסוכנות, עוד לפני שהתאונה המתרחשת. לצד האזהרות, נהגים שמציגים נתונים חיוביים גם מתוגמלים על ידי החברה וזוכים להכרה בקרב הקולגות. השיטה הזו עובדת כבר בעשרות ערים בעולם.
בשנת 2021 אף נרשם שיא שלילי של יותר מ-700 תאונות דרכים במעורבות אוטובוסים, אך הפגיעות היו קלות יותר. באותה שנת שיא נרשמו 31 הרוגים ומאז המספר הזה גדל ב-50 אחוז. מנכ"ל הרלב"ד, גלעד כהן, אומר כי "יש צורך בטיפול ממוקד בתחום הרכב הכבד והתחבורה הציבורית. הרלב"ד מובילה תוכנית המבוססת על גישת המערכת הבטוחה ומשלבת אכיפה, תשתיות, טכנולוגיה, חינוך והסברה. נגביר את הפעילות ההסברתית בתחום הרכב הכבד והתחבורה הציבורית, כי לצד אכיפה ורגולציה נדרש שינוי תרבות נהיגה והטמעת אחריות בקרב כלל משתמשי הדרך".
"כל מה שקורה על הכביש, התאונות, העלויות, הבלאי, צריכת הדלק, הכול מתחיל בהתנהגות של האדם שמאחורי ההגה", מסביר חיים שני, מייסד ושותף כללי ב-GreenRoad. "זו בדיוק הנקודה שכמעט אף אחד בשוק לא טיפל בה. מה שהיה קיים היו מערכות מעקב. הן ידעו להגיד לך איפה הרכב, באיזו מהירות הוא נוסע וכמה דלק הוא צורך, אבל הן לא נגעו בשורש הבעיה. רוב התאונות אינן מקריות, הן נובעות מדפוסי נהיגה חוזרים. אלה דברים שאפשר לזהות, וחשוב מזה, אפשר לשנות".
לדברי שני, הטכנולוגיה גם יכולה לשפר את החוויה עבור הנהג: "הרבה פתרונות בשוק בנויים סביב חשד ובקרה, הם מתייחסים לנהג כאל בעיה שצריך לשמור עליה. אנחנו בנינו את המערכת סביב התפיסה ההפוכה: הנהג הוא שותף לשיפור. במקום רק להראות מה הוא עשה לא טוב, המערכת נותנת לו ציון חיובי כשהוא נוהג נכון, ומראה לו מגמה של התקדמות. נהג שרואה שהציון שלו משתנה לאורך חודש, מרגיש בעלות על השיפור, וזה מה שגורם לשינוי להחזיק לאורך זמן, לא איום בקנס".
אבל יש גם תקווה באופק. "אנחנו מתחילים לשוחח עם הגופים בארץ", אומרת הררי, "אני יודעת שעושים מחקרים בכל מיני היבטים של שירות לנוסע ואני מקווה שתהיה בסוף רגולציה של בטיחות נהיגת הנהג, כך שחברות האוטובוסים יהיו חייבות להתקין טכנולוגיה כזו או אחרת. בסוף, אנחנו חברה ישראלית ואני מאוד הייתי רוצה לראות את המערכות שלנו פועלות כאן".
פורסם לראשונה: 00:00, 26.05.26
